中國車市天下大亂，素稱關系融洽的“北喬峰”和“南慕容”今天突然交火！今日上午，長城汽車率先開炮，公開舉報比亞迪，這一炮就直接上了今天的微博熱搜。

今早10點剛過，長城汽車突然發(fā)布聲明，稱已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

2個小時后，比亞迪汽車迅速做出回應，官宣稱“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”

長城舉報的“常壓油箱問題”是個啥？

長城舉報信中提及到，比亞迪“采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標”，這句話是什么意思？

我們?yōu)榇蠹抑谱髁艘粡垖Ρ葓D，以便更好地理解常壓油箱和高壓油箱的適用情況。

如上圖所示，常壓油箱可以理解為壓力恒定的油箱，汽車的油箱并不是完全密封的。由于汽油的揮發(fā)性能很強，從液態(tài)變成氣態(tài)會讓油箱內部的壓力升高，普通的油箱是有可能因高壓力影響密封性的，所以油箱就需要設計出“碳罐系統(tǒng)”，汽化后的燃油通過連接碳罐的“燃油蒸汽排氣管”進入碳罐，這些氣態(tài)燃油就會吸附在碳罐的活性炭上。在下一次啟動發(fā)動機的時候，從碳罐的通氣孔吸入空氣，產生的氣流讓吸附在活性炭上的燃油脫附并進入燃燒室參與做功，有效的控制油箱壓力并減少燃油的浪費。

但是，插電式混動（含插電增程混動）汽車在大部分時間都不啟動發(fā)動機，如果采用常壓油箱，油箱里的汽油持續(xù)揮發(fā)，而碳罐的活性炭吸附量又有限，一旦超過碳罐吸附量的極限，即“碳罐過載”之后，汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔進入車外的空氣，造成對空氣的污染。因此，插混和增程式電動車，一般均采用高壓油箱，以高壓加油口蓋和耐壓加油管，形成嚴格的密閉環(huán)境，阻止油氣的外泄。

關于這個問題，比亞迪是怎么回應的呢？簡單說一句話：由于送檢狀態(tài)不符合國標要求，因此長城汽車的檢測報告無效！在其聲明內容中，并未提及自家產品是采用“高壓油箱”還是“常壓油箱”這一長城舉報的核心點，僅闡述了“送檢狀態(tài)不符合規(guī)定”。

受此事沖擊，今日午后，長城汽車、比亞迪股價雙雙跳水。其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。截至發(fā)稿，長城汽車跌超6%，比亞迪跌超2%。

這場交火意味著什么？

兩大巨頭公開交火，在中國汽車發(fā)展史上尚屬首例。關于事件的后續(xù)演變和影響，今日一位知乎答主“JackyQ”的帖子，吸引了眾多關注。

進入2023年以來，中國汽車市場啟動了“地獄模式”。比亞迪DM-i系列憑借已形成的規(guī)模優(yōu)勢不斷推出“冠軍版”，高舉“油電同價”的旗幟大幅降價，進行戰(zhàn)略卡位，對長城、吉利、長安及豐田、大眾、通用等幾乎所有競爭對手實施阻擊，成效顯著。

今年1-4月，比亞迪累計銷量為76.24萬輛，同比增長94.3%。長城汽車今年1-4月銷量達31.31萬輛，同比下滑7.18%。與長城類似，其他公司也面臨極大市場下行壓力。

業(yè)內人士指出，市場從年初的“價格戰(zhàn)”發(fā)展到今天的“法律戰(zhàn)”和“輿論戰(zhàn)”，顯示原有格局和秩序正在被快速顛覆，一場關乎眾多公司生死的“大重構”正在發(fā)生，今日之事堪稱風向標和分水嶺。可以預計，更多驚心動魄的大事件，將在未來兩年內發(fā)生。

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