根據乘用車終端銷量數據，4月國內新車銷量162萬輛，同比大漲58.93%，環比微跌2.73%。其中燃油車實現銷量112.49萬輛，與上月持平，燃油車銷量的企穩與部分產品仍在延續的降價促銷不無關系；而新能源車49.51萬輛的銷量環比下跌8.42%，比亞迪、埃安、特斯拉等頭部新能源品牌均出現不小跌幅。

　　比亞迪銷量較3月減少了8.5%，增長勢頭暫時受挫，而大眾以8.4%的增速反超比亞迪，重回第一。日系的豐田、日產、馬自達、雷克薩斯等品牌銷量均比3月增長，其中豐田漲幅高達8.44%。

　　特別說明：鑒于2022年4月車市的非常態導致2023年4月同比變化的觀察意義不大，本期采用環比數據進行觀照。

　　隨著新能源車消費規模的增長，尤其是中國品牌在中大型、大型級別市場的快速切入，以價格優勢搶占了細分市場份額，BBA等豪華品牌的熱度有所消減。但是中型轎車市場例外，日系在中型轎車市場的競爭實力還是相當穩健，這也是迄今為止鮮有中國品牌新能源車踏足這一市場的重要原因，況且還有BBA的拳頭產品在列。

　　4月車市內卷依然嚴重，多款燃油車的降價促銷并沒有停下來，新能源車的競爭也日益劇烈。前幾天，長城汽車舉報比亞迪“油箱門”的話題熱度爆表，此事還需等國家權威機構給出定論，而比亞迪被舉報的兩款拳頭產品銷量是否會受到影響，要到6月份才能顯現。隨著各家車企在新能源市場的發力，競爭變得殘酷，無論是消費者還是國家層面，都希望新能源車要真正實現“新”，包括環保、使用體驗、安全性等方面，車企都要拿出真誠的和有實力的產品，“真金不怕火煉，硬實力不懼內卷”，今年不容易，大家都加油。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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