轉(zhuǎn)眼間，2023年5月進入倒計時，流逝的不止是春天，還有三菱汽車在華布局。

根據(jù)日媒《讀賣新聞》最新消息，三菱汽車原定于5月后恢復(fù)在華生產(chǎn)的時間，再次延期，且復(fù)工時間待定。

截止今日，距離三菱汽車社長加藤隆夫?qū)ν獗硎?，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的。”未滿一月，可見，3個月的時間尚不足以完成內(nèi)部架構(gòu)改革。

而事實上，在過去的3個月中，“三菱退出中國”的消息在業(yè)內(nèi)外眾人認知中逐漸成型，并達成了高度統(tǒng)一。

全新歐藍德也挽救不回的銷量

在過去數(shù)年間雷打不動的廣汽集團每月產(chǎn)銷快報中，總是向外公示著旗下各子公司、合資公司成績，從“兩田”的遙遙領(lǐng)先，到廣汽埃安的快速崛起，當(dāng)然也“直播”著廣汽菲克等一眾車企的登臺與退場。

廣汽三菱自然也在其中。

回顧過往，自2012年廣汽集團、三菱自動車工業(yè)和三菱商事合資成立廣汽三菱，隨后于2016年伴隨旗下七座 SUV 歐藍德正式國產(chǎn)，推動其迎來銷量的高潮，并在此后的兩年內(nèi)節(jié)節(jié)攀升。

但伴隨時間的推移，遲遲未有新車跟進，歐藍德也未見迭代，市場內(nèi)同級別車型卻早已日新月異，于是越來越多意向用戶對其喪失興趣。盡管在此周期內(nèi)，廣汽三菱還曾推出奕歌，以緩解過于依賴歐藍德的現(xiàn)狀，可市場卻不買賬。

體現(xiàn)到銷量上，便是自2019年開始，廣汽三菱銷量連續(xù)四年同比下滑，跌幅分別為-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，國內(nèi)車市歷經(jīng)疫情和缺芯的雙重挑戰(zhàn)，洗牌持續(xù)加速。三菱也交出了史上最差成績，銷量接近腰斬。

為挽救銷量，廣汽三菱終于在去年底推出了全新歐藍德，彼時廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗表示：“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，其將為三菱品牌在中國乃至全球市場開創(chuàng)新紀元?！?/p>

全新歐藍德；圖片來源：廣汽三菱

可要知道的是，這可是這款車型國產(chǎn)6年來的第一次換代，在現(xiàn)如今電氣化、智能化、數(shù)字化高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，顯得格格不入。

漫長的迭代周期，日新月異的市場格局，注定了市場難以重現(xiàn)歐藍德首次國產(chǎn)時的熱情。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月累計銷量不足4000輛，較去年同期全國疫情多點頻發(fā)的狀態(tài)下，仍有-57.95%的同比跌幅。

隨后，因其月度產(chǎn)銷占比過小，廣汽集團決定自4月起將其合并至“其他”項，不再單列廣汽三菱具體數(shù)據(jù)，讓人唏噓。

新能源能否成廣汽三菱救命稻草？

毫無疑問，過去兩年的中國汽車市場是屬于新能源的。

回望2020年，仍記得彼時工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上大呼：“（至2025年新能源汽車滲透率20%）這是一個很難達到的目標”。卻不承想，中國新能源汽車市場用2年實現(xiàn)了從5%到20%的躍升，并仍以每月數(shù)十萬增速快速推進。

與此同時，是近年來新能源汽車巨頭特斯拉一度開啟降價狂潮，比亞迪更以多款“冠軍版”掀起“油電同價”熱潮，給無數(shù)同級別燃油車敲響警鐘。

在此背景下，蓋世汽車研究院預(yù)測認為，盡管今年第一季度市場表現(xiàn)不足，但全年新能源滲透率仍有望沖擊40%，與之對應(yīng)地將是傳統(tǒng)燃油車市場的快速收窄。

可截至目前，我國境內(nèi)外資品牌中，除特斯拉僅有大眾ID.系列月銷量突破2000輛，于去年3月正式上市的廣汽三菱純電動車型——阿圖柯也僅在今年第一季度收獲不足200輛銷售成績。

阿圖柯；圖片來源：廣汽三菱

無人關(guān)注，是廣汽三菱4S店銷售人員對于阿圖柯的評價，顯然也很難寄望這款“順勢而為”的純電動新車改寫三菱在華的市場走勢。

三菱的未來究竟在哪？

事實上，早在今年3月，就有傳聞埃安工作組入場長沙廣汽三菱生產(chǎn)基地，隨后不管是廣汽三菱官方還是三菱汽車本部相繼澄清“退市”傳聞，卻未曾改變?nèi)鈺和Ｔ谌A生產(chǎn)，以及三菱在華各大公眾平臺停更的事實。

彼時，加藤隆夫堅持，長沙工廠將按計劃6月重啟生產(chǎn)，但顯然“按時復(fù)工”已不復(fù)存在。

那么，三菱汽車接下來如何規(guī)劃便尤為關(guān)鍵。

同在今年3月，三菱汽車舉行2023-2025年度中期經(jīng)營計劃說明會，宣布將在未來5年內(nèi)推出16款新車，其中有9款車型將會實現(xiàn)部分或完全電氣化。

圖片來源：2023-2025年度中期經(jīng)營計劃

但在未來重點發(fā)展區(qū)域劃分中，三菱汽車將全球分為三大板塊，分別為涵蓋歐盟、北美及中國的先進技術(shù)推廣區(qū)；拉丁美洲、中東/非洲的出口地區(qū)；以及被視為重要增長驅(qū)動力的東南亞、大洋洲。

加藤隆雄曾表示，雖然三菱品牌在中國市場表現(xiàn)不佳，但在東南亞、歐洲及北美市場仍有一定影響力。數(shù)據(jù)顯示，2022年三菱汽車在泰國、印度尼西亞兩大市場新車產(chǎn)量約43萬輛，與之對應(yīng)的是過去一年三菱汽車在華產(chǎn)量3萬余輛。

圖片來源：2023-2025年度中期經(jīng)營計劃

基于此，在三菱汽車的規(guī)劃預(yù)測中，至2030年，上述三大板塊增速將分別達到20%、40%以及42%。運營重心轉(zhuǎn)向東南亞、大洋洲或是三菱汽車面向2030年的重要舉措之一。

“三菱汽車在海外市場有不錯的口碑，也有一定實力，但近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，主要是技術(shù)和產(chǎn)品投入不夠。雖然三菱汽車不愿放棄中國市場，但還是要看其后期推出的產(chǎn)品及規(guī)劃能否讓市場接受。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是表示。

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