當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一項(xiàng)新草案，擬要求所有乘用車和輕型卡車安裝AEB系統(tǒng)。 

根據(jù)擬議規(guī)則，車輛在以62英里（約合100公里）的時(shí)速行駛時(shí)，應(yīng)能夠及時(shí)剎停，避免與前方車輛發(fā)生碰撞。同時(shí)所搭載的AEB系統(tǒng)可以在夜間識(shí)別并避讓行人。 

從去年9月開(kāi)始，美國(guó)市場(chǎng)銷售的新車幾乎都配備了AEB系統(tǒng)。此次若新規(guī)通過(guò)，對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一個(gè)重要信號(hào)——AEB將實(shí)現(xiàn)全美覆蓋。進(jìn)一步講，輔助駕駛真正普惠的時(shí)代正在到來(lái)。 

圖片來(lái)源：NHTSA

強(qiáng)制安裝 有無(wú)必要？

我們常說(shuō)智能汽車要有這項(xiàng)功能，要搭載那項(xiàng)技術(shù)，但別忘了，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）是最基本的汽車主動(dòng)安全技術(shù)。

AEB通過(guò)傳感器識(shí)別與前方車輛、行人等其他障礙物的距離，結(jié)合車速作出分析判斷，在危險(xiǎn)情況下發(fā)出警報(bào)提示。如果駕駛員未給予有效反饋，AEB便會(huì)主動(dòng)減速或者剎停，從而減輕或避免碰撞事故的發(fā)生。

就像安全帶、安全氣囊甚至ABS（車輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)）一樣，AEB也應(yīng)當(dāng)成為一項(xiàng)標(biāo)配。

在這方面，考慮到擁有更悠久的汽車文化，歐美地區(qū)的動(dòng)作要更加迅速。

2022年1月，美國(guó)交通部發(fā)布了一項(xiàng)“國(guó)家道路安全戰(zhàn)略”（National Roadway Safety Strategy, NRSS），圍繞人、路、車等方面規(guī)劃安全措施，旨在實(shí)現(xiàn)“道路零死亡”的長(zhǎng)期目標(biāo)。

而前述強(qiáng)制安裝AEB的新規(guī)就是該戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。

根據(jù)歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）早前的分析，90％的交通事故是由于駕駛員注意力不集中引起。譬如，在即將追尾時(shí)，20％的駕駛員本可以采取全力制動(dòng)，但可能因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)機(jī)較晚無(wú)法避免碰撞；49％的駕駛員因制動(dòng)力度不足導(dǎo)致碰撞；而31％的駕駛員沒(méi)有采取任何有效措施。

作為對(duì)比，安裝了AEB系統(tǒng)的車輛可以有效減少追尾事故的發(fā)生。在確保生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，還能減小事故的破壞性。

尤其當(dāng)傳感器等硬件成本不斷下探，AEB的可安裝空間也隨之?dāng)U大。

更智能的AEB才是剛需

然而眼下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)AEB的前裝搭載率僅有50%左右。除了商用車領(lǐng)域有明確規(guī)定外，我國(guó)尚沒(méi)有對(duì)乘用車安裝AEB作出明確規(guī)定。

某種程度上，更智能的AEB才是剛需。

前段時(shí)間，一位理想L7的車主在路上正常行駛，車速突然從80公里/時(shí)降到20多公里/時(shí)，最后直接剎停。理想客服對(duì)此的回應(yīng)是，激光雷達(dá)把廣告牌上準(zhǔn)備起跑的人物，識(shí)別成了在路中間的真人，所以才緊急剎停。

 圖片來(lái)源：巨流視頻

理想L7搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)融合激光雷達(dá)的AEB功能，但說(shuō)實(shí)在的，這鍋真不該激光雷達(dá)來(lái)背。主要原因可能是作為主傳感器的攝像頭識(shí)別出現(xiàn)了錯(cuò)誤。

現(xiàn)階段，不論是AEB還是其他輔助駕駛功能，智駕系統(tǒng)對(duì)于目標(biāo)物體的識(shí)別依然存在障礙。要么識(shí)別效果不佳，要么極易產(chǎn)生誤判。

包括對(duì)兒童、二輪車以及異形車輛的識(shí)別，多傳感器融合的感知能力仍有較大的提升空間。另外，公開(kāi)信息顯示，除了車輛和行人外，一些AEB系統(tǒng)也無(wú)法識(shí)別水泥柱、電線桿、護(hù)欄，和施工牌、垃圾桶、深坑等信息。

與此同時(shí)，系統(tǒng)所給予的反應(yīng)時(shí)間也決定了碰撞發(fā)生的概率和事故程度的嚴(yán)重與否。當(dāng)然這并不代表，AEB上車要打個(gè)問(wèn)號(hào)。智能駕駛功能只有在實(shí)際場(chǎng)景中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能成長(zhǎng)。

一如智能汽車行業(yè)，只有消費(fèi)者提高采用意愿，真正的智能時(shí)代才能到來(lái)。

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