本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生？

時隔三年，馬斯克再次訪華

5月30日， 特斯拉首席執行官馬斯克正式開啟了他的訪華之旅。

圖片來源：外交部

馬斯克到訪當天，中國外交部釋放了一些積極的信號。外交部發言人毛寧表示，“中方一向歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。我們樂見外資企業在華投資興業，深耕中國市場，共享發展機遇。”中國國務委員兼外長秦剛在北京會見馬斯克時也表示，中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。

蓋世點評：三年前，特斯拉在華國產，三年后，上海超級工廠成為特斯拉全球最大的生產基地。

大眾汽車集團宣布繼續投資合肥

5月28日，大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根表示，大眾安徽計劃總投資231億元，其中生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

圖片來源：大眾安徽

5月30日晚，大眾汽車集團（中國）與合肥經開區共同簽署協議，宣布大眾汽車集團（中國）全資控股科技公司項目落戶合肥經開區。項目總投資約10億歐元，集整車研發、零部件研發和采購職能于一體，將成為大眾汽車集團在中國最大的科技和創新中心。

蓋世點評：連續數次加碼合肥，“南北大眾”格局瓦解。

回應長城舉報爭議？比亞迪：常壓油箱也可達標

5月29日，比亞迪在深交所的互動平臺上就近期業界關注的問題做出了回復。比亞迪表示，其自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。同時，比亞迪愿意向所有汽車同行免費分享核心技術的控制策略和原理，以及專利成果。

比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。

該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

蓋世點評：油箱門事件仍在發酵，究竟孰是孰非還待官方給出檢測結果。

獲法雷奧戰略投資，滴滴自動駕駛迎來新伙伴

5月29日，滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰略投資，并聯合研發L4級無人駕駛出租車智能安全解決方案。

圖片來源：法雷奧

根據規劃，雙方將成立聯合研發團隊，基于各自技術和資源優勢，面向L4級無人駕駛共享出行場景，攜手打造能獨立運行、滿足車規級要求、高性價比的安全冗余系統以及相關技術。

未來，該智能安全解決方案將率先應用于滴滴自動駕駛的L4級無人駕駛出租車，助力滴滴自動駕駛為乘客提供安全可靠、舒適又低成本的無人駕駛服務。

蓋世點評：加速推進L4級無人駕駛技術落地，滴滴持續拉攏合作伙伴。

上汽集團計劃2025年固態電池量產車銷量破10萬輛

5月31日晚，上汽集團和清陶能源簽署增資擴股協議和戰略合作框架協議，共同推動2025年實現固態電池技術“10萬輛級”大規模量產落地。

根據協議內容，上汽集團將追加投資清陶能源，成為清陶能源第一大機構投資者。資料顯示，在2020年、2022年，上汽集團已先后參與清陶能源E+輪、F++輪融資）。

圖片來源：上汽集團

同時，上汽集團還將加快清陶能源現有固態電池產品在自主品牌車型上的產業化應用。計劃到2024年上半年，智己汽車搭載固態電池的高性能、長續航車型將首先實現規模化量產。

蓋世點評：上汽集團選擇注資與合作研發的方式，與動力電池廠商互通有無，優勢互補，資源共享，無疑會進一步推動我國固態電池產業進程發展提速。

6月復工無望，廣汽三菱前路茫茫

根據日媒《讀賣新聞》最新消息，三菱汽車原定于5月后恢復在華生產的時間，再次延期，至于何時能復產，目前還在和廣汽商討，給不出具體時間表。

截止今日，距離三菱汽車社長加藤隆夫對外表示，“現階段還未決定撤出中國業務，但架構改革是必要的。”未滿一月，可見，3個月的時間尚不足以完成內部架構改革。

蓋世點評：和全面退出中國的鈴木不同，三菱對中國市場還有殘念，但可能仍難逃過在華i輕資產化轉型的結局。

返回第一電動網首頁 >