“真的有機會嗎？”

去年，在接受《金融時報》的線上訪談時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，除了著重稱贊其位于上海工廠克服重重困難順利到崗的中國工人，以及點名表揚大眾在電動化轉型過程中所取得的進展外，還發(fā)出了以下這樣一段感嘆。

“創(chuàng)辦一家新造車公司是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些新造車公司中看到的是，他們正在跳入深淵，并試圖在從沒造過車的情況下大規(guī)模擴產(chǎn)，這太瘋狂了。”

彼時，結合他的語境，猜測其所指的更像是美國本土品牌Lucid。

而關于它，首先需要知曉的是，與特斯拉一樣都誕生于加州。

前身Atieva早在2007年就已創(chuàng)立，曾專注于為其它汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)提供電池和動力系統(tǒng)。

2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領域，并宣布將開發(fā)一款純電動高性能豪華車型。

同時，任命曾擔任特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson為公司CEO。也是那一年，開始在亞利桑那州自建工廠。

在那之后，經(jīng)歷了很長一段時間的沉淀，2021對于這家新勢力造車而言，足以稱得上發(fā)展之路上最為重要的節(jié)點之一。

因為其分別完成了兩件大事，年初成功通過并購位于納斯達克敲鐘上市，實現(xiàn)資本層面的蛻變。年末，正式開啟交付旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air，綜合參數(shù)配置、售價定位均直接對標特斯拉Model S。

并且從分別來自社交媒體的熱度，終端用戶的部分反饋，以及其股價市值的走勢來看，的確存在不少人愿意為之買單。

或許，是習以為常了特斯拉一家獨大，美國新能源市場急需被注入更多活力，Lucid也被順勢冠以了“特斯拉殺手”或是“復仇者聯(lián)盟”的稱號，可謂風頭正勁。

但從2022年開始，“產(chǎn)能地獄”還是成為了Lucid繞不過的砍，并且迅速將其拖入到泥潭當中。好在，隨著中東土豪的資金援助，其還是得以成功續(xù)命。

并且從產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來10年內推出3個平臺共計7款車型。平臺1定位大型豪華電動車，共推出3款車型，首款車型為Lucid Air，目前已經(jīng)開始交付。

平臺2定位超大型豪華電動車，共2款車型，包括SUV和皮卡，其中2024年將投產(chǎn)下一款新車SUV Gravity。

平臺3則定位中型電動車，首款產(chǎn)品為類似Model 3的純電轎車，第二款則定位CUV，預計2027年正式進入市場。

殊不知，就在今天，有消息再度傳來，Lucid即將進入中國新能源市場。

并且根據(jù)爆料，前集度汽車負責用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江已經(jīng)加入負責相關業(yè)務。而后者在受訪時表示：“美國造車新勢力Lucid開始為進入中國市場做準備。”

實際上，翻看朱江的個人微博，之前一段時間其實已經(jīng)在發(fā)布Lucid的相關內容。

而作為旁觀者，在看到這樣的表態(tài)后，更想發(fā)出質疑的是：“面對愈發(fā)內卷的一片紅海，Lucid真的有機會嗎？”

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