蓋世汽車訊 據外媒報道，隨著更多印度尼西亞冶煉廠的投產，今年全球的鎳供應將出現更大的過剩，有可能使鎳的價格低于2022年的紀錄高點。鎳被廣泛運用在電動汽車電池和不銹鋼行業之中。

去年，在俄烏沖突爆發（俄羅斯是全球主要的鎳生產國），以及對用于電動汽車電池的所謂1類鎳的需求上升的背景下，此類金屬的價格上升到了新的高度。（1類鎳的純度比2類鎳高，后者通常用于不銹鋼生產。）

然而，分析師表示，2022年，鎳的產量也開始再次超過需求，因為在中國的支持下，印度尼西亞冶煉廠迅速增加了鎳生鐵和鎳鐵的產量，這兩種產品都被用于不銹鋼的生產中，但是全球經濟放緩使不銹鋼的需求減弱了。

咨詢機構CRU集團駐上海的分析師Ellie Wang上周在印度尼西亞礦工會議上表示，市場“將在2023年出現更大的盈余，在2028年之前不會出現供應不足的情況”。

Wang指出，在中國經濟復蘇緩慢的情況下，今年1至3月全球不銹鋼產量連續第六個季度下降。在中國政府于去年12月31日結束電動車補貼政策后，今年迄今為止，電動車銷量增速也在放緩。中國是世界上最大的不銹鋼、電動車和電池的生產國和消費國。

圖片來源：日本經濟新聞

她還說道，隨著中國電動車銷量有望在2023年下半年復蘇，屆時鎳的需求將會回升，并在2027年達到430萬噸，高于去年的略低于300萬噸。電池行業將取代不銹鋼，成為鎳需求的最大驅動力。

CRU預測，今年倫敦金屬交易所三個月的基準鎳合約將從2022年的每噸2.56萬美元左右降至2.37萬美元左右，并在2026年穩步下降到每噸2萬美元以下，Wang表示，這一價格“依然高于歷史水平”。

自從印尼政府在2020年1月永久禁止鎳礦石出口，以建立國內加工業，并向價值鏈上游發展以來，印尼的鎳冶煉廠激增。該國與澳大利亞并列成為世界上最大的鎳儲量國，各自擁有全球儲量的五分之一左右。

此后，在中國的帶領下，印尼的鎳冶煉廠獲得了數百億美元的投資，隨后，越來越多的其他國家也參與了進來。最近，印尼政府宣布了一項90億美元的投資計劃，涵蓋了從鎳礦開采到電芯開發，參與企業包括瑞士大宗商品交易商嘉能可、比利時電池材料生產商優美科，以及印尼國有礦商Aneka Tambang。

印尼鎳礦商協會（APNI）秘書長Meidy Katrin Lengkey表示，該國的鎳冶煉廠數量已經從2018年的15家躍升到了今年4月的62家。Lengkey透露，還有大約30家冶煉廠正在建設中，50家冶煉廠正處于規劃階段。

美國地質調查局的數據顯示，印尼去年的鎳礦產量估計達到了160萬噸，與2021年相比增長54%，占了全球鎳產量的近一半，去年全球鎳產量估計為330萬噸。

麥格理集團的高級大眾商品顧問Jim Lennon表示，目前印尼計劃中的鎳年總產能超過500萬噸。他在5月底于上海舉行的SMM 2023印尼鎳鈷產業鏈會議上表示，在2022年到2029年間，印尼的鎳產量將占全球供應量的75%以上。Lennon補充說，考慮到印尼的鎳產能利用率不足，未來五年市場供應可能將繼續過剩。

不過，大多數正在運營、建設和規劃中的印尼冶煉廠仍然在為不銹鋼行業服務，并且通常使用一種被稱為腐泥土（Saprolite）的礦石。Lengkey表示，過度開采已經導致印尼的腐泥土儲量迅速耗盡，他警告說，考慮到目前的產能增長速度，這種礦藏可能只需要再過六年就會枯竭。APNI正在呼吁印尼政府暫停建設加工腐泥土的新冶煉廠。

但是，印度尼西亞有另一種叫做褐鐵礦（Limonite）的礦石，這種礦石的儲量仍然很豐富。褐鐵礦的鎳含量較低，過去大多被礦商丟棄。但隨著中國主導的高壓酸浸（HPAL）技術的引入，其使用量正在不斷增加，該技術可以將低品位的褐鐵礦加工成混合氫氧化物沉淀物（MHP），這是一種可以用于電池生產的鎳和鈷的混合物。鈷協會在5月表示，印尼不斷增長的MHP產量正在使該國成為第二大鈷生產國，盡管去年該國在全球鈷產量中的占比只有5%，仍然遠遠低于剛果的73%。

目前印尼有三家HPAL冶煉廠，它們全部由中國和印尼的合資企業所有，包括Halmahera Persada Lygend、Huayue Nickel Cobalt和QMB New Energy Materials。Lengkey表示，另外六家HPAL冶煉廠正在建設中，還有六家處于規劃階段，包括中國電池材料生產商浙江華友鈷業、淡水河谷印尼公司，以及美國汽車制造商福特通過合資企業Kolaka Nickel Indonesia進行的45億美元的聯合項目。

分析師表示，盡管不含鎳的磷酸鐵鋰電池的用量正在不斷提升（此類電池也是由中國主導的），但鎳基電池仍有望在2030年前主導全球電池市場，因為它們可以為長續航電動車提供更大的能量密度。

主要來自俄羅斯、新喀里多尼亞和加拿大的一類鎳產品的短缺，使許多電池制造商改變了自己的業務重點，開始通過HPAL將印尼的低級礦石加工成適合電池使用的材料。

但是，由于碳排放量較高，特別是在印尼這個仍然嚴重依賴煤炭發電的國家，HPAL已經引起了越來越多的環境問題。此外，這種生產方式還會產生大量的固體廢物，這一問題也尚未得到解決。

與此同時，一些行業參與者對鎳價下跌感到高興，包括中國電池前體制造商中偉新材料股份有限公司。上周，該公司副總裁Dani Widjaja在雅加達舉行的礦業會議上表示：“我們不希望鎳的價格太高。人們會找到替代品。我們希望價格穩定。”

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