特斯拉中國區銷售總監沈琪23日接受采訪時表示，特斯拉在中國大陸的首家體驗店至今仍未開放營業，主要原因是還沒有完全拿到政府相關部門的審批文件。

　　據華夏時報7月29日報道，在美國市場風生水起的電動汽車制造商特斯拉(Tesla)為何在華業務一直停滯不前?

　　特斯拉北京體驗店座落于北京僑福芳草地購物中心一層，總面積近800平方米。早在兩三年前，特斯拉已經與該購物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽車的鋪位。而根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉需要在中國注冊成立公司并取得汽車產品經營權才能開業，但是近一年過去了，特斯拉體驗店還沒有正式營業的時間表。

　　”現在，我們還無法估計北京體驗店什么時候能夠營業。”沈琪頗感無奈，”現在只能等。”

特斯拉北京體驗店

　　審批掣肘

　　對于特斯拉北京店一直未開放的原因，沈琪坦言，北京特斯拉體驗店延遲營業是被迫的。特斯拉北京體驗店要正式營業，首先需要特斯拉成立公司。因對中國市場環境知曉甚少，特斯拉并沒有提前辦理注冊公司事宜。據了解，外資注冊公司需要商務部、工商總局的相關批復，其流程一般需要4-6個月時間。

　　麻煩的不止這些。

　　特斯拉與其他外資汽車品牌在華經營模式不同，其在中國采取直營模式，沒有經銷商環節。按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車經銷商在獲得其供應商的授權，在當地工商局備案，獲得批復后則可以銷售汽車產品。特斯拉則要在完成注冊公司后，還需獲得品牌經營授權。而這仍然需要商務部、工商局等相關部門的批復，審批流程還需3-6個月。

　　對特斯拉而言，等待審批損失的不僅僅是每個月幾十萬元的店面租金，還有在中國的業務拓展的速度。

　　在中國遇到審批難題恐怕是特斯拉銷售總監喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)意料之外的問題。今年1月，布蘭肯希普宣布首次在華設立的經銷店，并于春季開張。這是其繼香港店之后，特斯拉汽車在中國的第二步棋。

　　”截至目前，我們只完成了注冊公司所有程序的四分之一。如果沒有人幫我們加快速度的話，可能會等到明年才能營業。”沈琪說，他們正在積極地向商務部、工商局申請加快流程或者簡化流程。

　　基礎設施隱憂

　　雖然特斯拉在國內還未正式銷售，但其已經在業內引起了爭議。表揚者認為，特斯拉的成功讓電動車行業有了更大的希望，提供了一種新的電動汽車發展模式，未來可能顛覆傳統汽車產業;批評者認為，特斯拉模式并不適合中國市場的實際情況，中國電動汽車發展不能完全復制特斯拉。

　　沈琪并不十分擔心特斯拉中國的發展，因為特斯拉有自己完全的解決方案，并不完全依賴于充電站等基礎設施。

　　特斯拉產品可以提供普通民用電充電，接入美規120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時可行駛50公里。另外，特斯拉提供高效充電方案，在車主家的車庫內進行改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。此外，特斯拉還提供90秒更換電池服務。

　　但是在中國，基礎設施建設相對落后是一個不爭的事實。”基礎建設對特斯拉而言不是一個大問題。但長時間不解決的話，肯定也會影響客戶購買電動車的熱情。”沈琪表示。

　　特斯拉熱

　　盡管特斯拉北京店面沒有開張，但這并不影響人們對于特斯拉的關注。

　　早在今年3月份，特斯拉股價大漲并于一季度首次實現盈利，便受到國內相關人士的關注。最早關注特斯拉的則是國內IT大佬們以及關注美股的投資者們。

　　在過去一年里，特斯拉的股價一直在上漲，從25美元飆升至超過120美元，翻了四倍還多。大多數分析師、投資者依然在推薦特斯拉，即使這家公司因為投資巨大，還從未產生凈利潤。

　　這個僅有10年歷史的年輕的電動汽車公司，無論是在資金、技術人員、其他的資源還是行業經驗上都不及通用、日產和福特等大型汽車公司，但這并不影響其穩坐電動車第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S車型還成為最暢銷的一款電動汽車————盡管它的售價是競爭對手的一倍，高達7萬美元。

　　”它像是一臺可以駕駛的iPad。”沈琪說，特斯拉車內取消了大量的物理按鈕，取而代之的是觸摸屏，設計簡約。 特斯拉全車除了一個緊急狀態燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵。

　　特斯拉將汽車變成奢侈品，改變了電動汽車一直以來叫好不叫座的窘境。ROADSTER是特斯拉的第一款產品。100輛限量版ROADSTER的車主包含了施瓦辛格、喬治·克魯尼等重量級政商演藝界大佬。這在無形中為特斯拉做了免費廣告。后來的Model S系列幫助特拉斯在今年一季度實現盈利。

　　”明年特斯拉將生產豪華SUV，以及價格更為低廉的產品進軍普通汽車市場。”沈琪介紹。

　　據外媒報道，特斯拉已經被通用汽車視為其潛在威脅者。為此，通用汽車CEO阿克爾森組建了一個特別小組研究特斯拉將造成何種影響，認為一不小心特斯拉將成為行業破壞大王。

　　特斯拉會是汽車市場里的”破壞大王”嗎?

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