6月19日消息，在中國汽車藍皮書論壇期間，起亞中國首席運營官楊洪海表示，合資車企的技術積累、人才積累，全球化經驗以及全球化盈利，遠遠大于本土車企。他更是說到：“我們現代起亞是一個大集團，今年一季度全球掙了21億美金，我貼的起你中國市場，你本土企業有這個資金實力嗎？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。”

起亞在中國市場真的等得起嗎？

在2022年，起亞在中國市場總銷量為94345輛，同比下滑40.5%，僅占其全球銷量的3.2%。根據2023年乘聯會零售數據顯示，今年1-5月悅達起亞的零售銷量僅為3.3萬輛左右，同比去年下滑約19%。

中國市場未必會成為起亞未來的重點市場之一，從目前銷量情況進度來看，留給他們的時間并不充裕，更何況，起亞在國內的經營狀況也并不理想！

2021年底，東風出售了東風悅達起亞合資公司中的股份，徹底退出了三方合資的關系，彼時的起亞已經出現了虧損。

根據最新的財報顯示，截至2022年12月31日，起亞在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），已經出現嚴重的資不抵債的情況。

這是起亞的內憂，比起經營狀況，更糟糕的是起亞真的還有機會來搶中國市場嗎？或許，在未發力之前，起亞就要考慮是否繼續保留虧損中的中國市場了。

其次，在車型影響力方面在消費者心目中這是一個全方位衡量的指標，品牌知名度，價格，配置，售后服務等等都是考量的因素，而在燃油車市場節節敗退的起亞目前在國內的新能源車投放也是節奏緩慢，在今年3月份起亞也召開了“2023起亞中國新能源戰略發布會”，并且推出EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT三款全新電動車型。按照計劃，起亞首款在中國生產且首發上市的全球車型在今年11月份上市。

拋開產品實力的關系，看看目前國內合資品牌新能源車的表現，大眾的ID.系列，豐田的bZ系列，日產的艾睿雅等等，有賣得出彩的嗎？

想問一句：起亞的自信究竟來自于何處？

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