最近，如果你愛看綜藝，那么大概率不會對《中國說唱巔峰對決2023》感到陌生。雖然打開豆瓣，這一季的評分已經跌至歷史新低，但仍不妨礙它掀起大家的激烈討論。

進而聚焦最新一期節目，嘉賓幫唱環節，給人留下印象最深刻的一首歌，必然是由法老、小精靈、早安共同演唱的《健將plus》。

“世界以痛吻我，我報這世界臥推！”

足夠另類的妝造，足夠夸張的舞臺，足夠洗腦的歌詞，足夠硬核的表演，多維度加持之下，令人瞬間懂得了什么叫做：“不瘋癲，不成活。”

順勢，借用上述一句話來形容愈發內卷的中國車市，突然發現同樣顯得非常恰當。尤其是經歷了即將過去的6月，類似的趨勢還在變得更加強烈。至于今天這篇文章，更像是我個人的一些有感而發。

作為誘因，還是看到了兩則意味深長的消息。

首先，便是大眾集團董事會主席奧博穆針對奧迪敲響的警鐘。在他眼中，后者目前高度依賴于中國車市，不過在電動車板塊卻沒有展現出任何的競爭力。

“我們在對手面前，沒能捍衛自己的領先地位，而且軟件方面面臨著嚴重問題，導致那些令人興奮的產品，上市發布計劃一再推遲?！?/p>

換言之，電動車板塊開拓乏力，奧迪的“痛點”無疑明晃晃的擺在那里。反觀BBA中另外兩家，處境也沒有向好太多。

翻看目前寶馬、奔馳在售矩陣，實際上i3的售價已經低于自家3系，EQE的售價同樣已經低于自家E級，但參考銷量成績單，二者即便選擇放低了身段，可仍沒有迎來想象中的綻放。

匯總下來，身處全新賽道，德系三強漸漸有些不靈光了。

相比之下，身為過去很長一段時間，瓜分中國車市大量紅利的另一派代表，日系三強的現狀則更為堪憂，不僅僅電動車板塊開拓乏力，甚至賴以生存的燃油車板塊，也面臨著城池失守。

即便近期發布的幾款產品，定價算得上具有誠意，的確能夠感受到它們想要破而后立、逆轉頹勢的決心與行動，可結合來自終端的反饋，消費者們好像并不買賬。

寫到這里，不禁想要對所有合資品牌喊話，“大人，時代真的變了。”無論承認與否，中國車市儼然進入到了“舊王漸漸謝幕，新王尚未登基”的階段。

最終，凝聚成的縮影，便是2023年殘酷血腥的“價格戰”。每一個細分區間，都彌漫著令人恐怖的氣息。

就拿最受用戶偏愛的SUV板塊為例，北京時間6月25日，隨著長安深藍S7令人意外的官宣，增程版售價14.99-16.99萬元，純電版售價18.99-20.29萬元，無疑又朝著整個大盤扔出一枚“炸彈”。

況且不要忘記，除它之外15-20萬元還盤踞著同樣剛剛上市的比亞迪宋PLUS，包括吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11沒有誰是善茬，都在虎視眈眈盯著誘人的“蛋糕”，瘋狂搶奪合資品牌的份額。

轉換視角，轎車板塊的局面也很類似，尤其是B級家轎市場，完全可以用“人滿為患，一片紅?！毙稳?。不然，你以為豐田凱美瑞怎么會破天荒的祭出超4萬元優惠，雷克薩斯ES200怎么會醒悟再加價就是死路一條？

可即便如此，合資品牌的生存空間仍然在被擠壓。甚至到了30萬元以上，奔馳、寶馬、奧迪的絕對霸主地位，也在被慢慢動搖。

“隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA?！?月，相信大家都看到了李想本人立下的最新flag，結合目前理想展現出的競技狀態，誰說沒有可能？

與之類似，北京時間6月29日，誕生自扶搖2.0架構、全系800V高壓平臺的小鵬G6將會正式上市。結合其產品力，放在一年前，根本無法想象它的起售價會比22.5萬元更低。

更早之前，同樣為了走出泥潭，蔚來也不得不讓ET5旅行版的售價，與其轎車版完全相同。

而最近，網絡中再度有消息傳來，礙于純電領域的競爭實在太過激烈，一些自主品牌已經決定兩條腿走路，切入增程技術路線。雖然仍未實錘，但消息背后體現出的依然是2023中國車市的不留情面與瞬息萬變。

也恰恰基于上述背景，合資品牌想要在這樣的變態節奏中轉型，無疑難上加難。由此不禁做一個大膽的預測，隨著新能源滲透率的激增，突破50%大關甚至更高，自主品牌中將會為中國車市制定新秩序，“新王”也會從其中脫穎而出。

寫到這里，文章臨近尾聲。仍然想要強調，合資品牌并非一無是處。反之，過往多年積攢下的造車經驗，依舊值得自主品牌去好好學習。而逐漸適應玩法與規則后，相信它們之中的部分佼佼者，還是會重新煥發競爭力。

當然，在此過程中，必須時刻銘記：“不瘋癲，不成活。”

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