【第一電動網】(見習作者 杜俊儀)”我們跟進，但絕不冒進。”河南鋰動電源有限公司總經理楊濤日前接受第一電動網作者采訪時表示，對于電動汽車和電動大巴市場，只會穩步跟進，目前的戰略是從電動自行車、電動摩托車業務出發，以儲能為主要的發展方向。

　　河南鋰動電源有限公司(下稱鋰動電源)今年在生產線投入4000多萬元的新設備，第二期廠房也在建設。據楊濤介紹，鋰動電源考慮引入韓國、日本的生產線，以期達到國際較高水平。公司目前已建成生產廠房20000平方米，日產20萬安時。

　　鋰動電源現在針對的主要市場是電動自行車、摩托和儲能電池。楊濤解釋說電動自行車和電動摩托車本身的設計是以鋰電池為基礎，電動自行車做好之后跟進電動汽車順理成章。不過，電動汽車真正市場化目前還比較遠，至少還需要兩到三年。他還認為，相對而言低速車比高速車能更快更好促進新能源汽車發展。”國內現在有些電池企業急功近利，沒有學會走就想跑，對中國發展高速電動車并未起到推進作用。”

　　目前低速電動車采用鉛酸電池居多，鋰電池因價格較高推廣存在難度。楊濤坦言，許多企業認可鋰電池是發展方向，并進行研發跟進，但鋰電池的推廣使用不到電池市場的20%。他認為車企在鋰電池的價格方面存在誤區，雖然鋰電池做低速電動車的成本比鉛酸電池高八九千元左右，但是電池體積更小更輕，使用更方便環保，循環壽命也有提高。整體來看車的性價比提高，用戶應該可以接受。

　　現今新能源汽車發展的焦點集中在電池上。楊濤表示，雖然電池技術水平的突破對電動汽車的發展能起到鋪墊作用，但是產業鏈的配合更為重要，系統、電機、整車廠聯合進步才能較快推動電動汽車的發展。

　　目前新能源汽車政策還未明朗，大多車企持觀望態度，鋰電池市場并不景氣。楊濤表示新能源行業需要大的投資和長遠的規劃。鋰動電源所屬的金龍集團在電池材隔膜、正負極等關鍵材料上有長久的技術積累，包括后期的電動自行車也形成了比較大的產業鏈。憑借金龍集團的支持，鋰動電源在資金投入上也有充足保證。他指出產業鏈、資金都是鋰動電源的優勢所在。

　　河南鋰動電源有限公司始于2001年，由金龍集團出資與中科院713研究所合作，正式開始鋰離子電池及關鍵材料的研發與生產。2009年注冊設立河南鋰動電源有限公司，專業從事動力鋰離子電池研發、生產與銷售。2010年建設動力電池生產線2條，具備年產6000萬Ah動力鋰電池的生產能力。

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