談到高端的智能電動車品牌，縱觀新勢力們吸走了太多的關注目光，但在多數人的購車清單中，一定不會放過極氪。

銷量數據同樣也可以提供一份佐證。自2021年10月開啟交付以來，不到兩年的時間，極氪累計交付就超過了11萬輛，要知道無論是特斯拉、蔚來還是理想，達到這個成績慢的用了7年，最快也用了超過兩年多的時間。

更值得一提的是，極氪旗下首款產品001發布 2年多以來，在純電動產品如此內卷的當下，依然成為全球最快突破十萬臺的純電豪華車型，這對于一款售價在30萬元級、定位為獵裝轎跑的小眾、且是純電的細分市場，這個成績異常難得。

當然還有之前并不被外界看好的009，月度銷量已經超過MPV市場的王者埃爾法2倍之多，推動整個品牌均價已經上升到38.6萬元，均價超理想、特斯拉。

為什么極氪可以做到？為什么極氪可以迸發出與其他汽車品牌完全不一樣的能力？聰聰帶領的團隊到底做對了些什么？它又為中國汽車市場和中國品牌的進步提供了哪些借鑒和思考？

近期，在西湖夜敘－極氪夏季媒體溝通會上，聰聰（吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧）和他的管理團隊，用一些數據和案例，向外界傳達了，極氪這個新時代高端純電豪華品牌的堅持和邏輯。

從數據，讀懂極氪速度和價值

在汽車圈，聲量和知名度確實很重要，外界的輿論和評價更不容忽視，但是理性觀察那些“網上沒贏過，現實沒輸過”的產品，它們的成長，確實值得深入研究，這其中當然也包括極氪。

除了上文提到市場表現、交付數據和均價外，在極氪身上還體現出一些令人意外的數據。比如5月，極氪穩居30萬以上純電市場份額第一，27.4%的市場份額非常亮眼，體現出了極氪快速發展的能力，和高價值的水平。

要知道對中國品牌而言，把產品價格賣貴，而且還取得不錯的銷量和用戶認可，并實現長久的可持續，這是非常難得的。目前所有成立不久的新品牌，確實鮮有極氪這樣的市場表現力，和穩定向上的發展勢頭。

極氪速度和高價值背后，當然也是用戶支撐和口碑傳遞帶來的結果。

極氪方面表示，極氪的用戶群體是令他們振奮和自豪的。比如用戶人群具備高審美、高學歷、高收入的特點，76%的用戶擁有本科及以上學歷，且平均年齡僅32歲，近一半用戶是企業的中高管理層，用戶的高價值就是品牌和產品高價值的縮影。

所以這群人的消費認知、對車的理解和個性的展現，讓極氪純電和豪華的形象持續深刻。由于這兩個標簽的存在，所以極氪用戶就形成了特定的人群，那就是絕大部分都是增換購而來，且開過好車，清晰地懂得好車的定義標準是什么。

比如有32%的極氪001車主來自BBA，這也就意味著每3輛極氪001車主，就是來自一線豪華品牌的轉化用戶，這無疑更加夯實了極氪的豪華品牌屬性。特別是用戶凈推薦率達到了70.29%，榮獲2022中國乘用車主流品牌凈推薦率榜單第一名，超過特斯拉、保時捷等豪華品牌，用戶對產品和品牌的滿意度很高。

而能夠將一款從未在中國市場賣好的獵裝轎跑車，月銷量推向最高1萬輛的水平，也充分證明了車主們的個性和張揚。極氪另一款純電豪華MPV 009的鍍鉻前臉，之前很多聲音反饋這種造型太超前，但最終選裝鍍鉻前臉的用戶超過六成，這也充分說明了極氪用戶非常有自己的審美和獨立的風格，有思想，不跟隨。

另外，還有一個數據是極氪車主的年開車距離是國內乘用車平均距離的2.5倍，極氪一直被認為是傳統造大廠對行駛質感、底盤和調校方面很有建樹和競爭力的品牌。試想一下，如果極氪的駕乘體驗不好，操控水平不夠極致，極氪車主也不會如此地熱衷于把時間放到極氪產品上，而這也充分反饋出極氪產品的水平和戰略方向的正確性。

在直營、用戶運營和補能方面，這可以說是當下汽車消費環境下，除了產品之外極為重要的競爭力了。因為新時代的智能汽車，沒有直營就無法快速直面消費者，了解他們的需求；沒有用戶運營，就無法實現快速的人群擴散和用戶黏性，難以在短時間內形成強大的口碑；沒有補能支撐，就無法構建良好的服務能力和品牌體驗，無法消解消費者在轉向智能純電動車時的顧慮。

從結果來看，極氪在上述方面的痛點和開拓已經取得了階段性成果，這些成效也紛紛展現在了上文提到的實際評價指標數據中。比如截至今年5月，極氪門店數量已經超過300家，80%以上在核心城市的核心商圈，不斷縮短與用戶接觸的距離和觸點，平均2天開一家門店，這速度在整個行業里也是一個奇跡。

比如在過去兩年里，極氪在全國已經有300多個非常活躍的用戶社群，通過這些用戶，讓11萬極氪產品背后的用戶群體變成高黏性、高活躍度的群體。截至今年5月底，極氪已經在超過120個城市建立了超過700座自建充電站，不斷解決用戶開電車的補能焦慮。

顯然，極氪用了兩年多的時間，從3款獨特的產品，快速鋪開的直營體系，與用戶深度合作共創的運營體系，補能體系的快速構建，以及極氪訂閱的生態業務，和全球化國際化的視野能力，構建起強大的體系化實力，讓極氪成為一個六邊形戰士，持續不斷地讓品牌實現進化。

突破想象，超越期待

無論是對造車25年的吉利，還是對汽車的邏輯和規律非常了解的聰聰來說，如何打造一款爆款車型和爆款品牌，他們都有非常多的積累、沉淀和思考。哪怕是消費趨勢和需求發生了變化，但產品和用戶背后的邏輯是亙古不變的。

在這一次溝通會上，聰聰用10張圖片講述了極氪背后的故事，總結一點，極氪的成就，靠的就是突破想象，而這也成為極氪品牌換新升級之后，全新的品牌主張，期待用更多的創新，為用戶帶去更多的期待和驚喜。

每一張圖片背后的價值和內涵，體現出的是極氪造車背后，對技術、對豪華、對安全和邏輯和思考。比如外界都看到極氪很快，包括也提煉出了極氪速度這樣的關鍵詞，但聰聰卻認為，極氪并不快。

的確，造車是一件很嚴肅的事兒，快并不是什么好事兒，欲速則不達。為什么歐美老牌車企和擁有很長歷史底蘊的車企，推出一款產品需要花費更多時間，背后就是對技術、對測試的嚴苛標準。

極氪也不快，其實2014年這個電動化項目就已經開始籌備，吉利在收購沃爾沃，并通過技術學習和項目合作，共同打造CMA架構之后，再一次預判未來汽車智能電動趨勢，之后這個電氣化項目在2017年取得了初步成果。

可以說浩瀚架構和極氪，是建立在吉利20多年造車的技術和經驗，建立在沃爾沃對汽車近百年來的理解，和數據、標準積累基礎上而來的。從這個角度看，極氪的產品和技術，包括對造車的理解，遠比目前新勢力品牌要深厚許多。

不過經驗歸經驗，時代的洪流淘汰陳舊的思想的案例不勝枚舉，極氪要在過去的沉淀之上，必須結合時代的趨勢，推動企業朝著智能化、電動化和更符合時代的商業模式前行，比如TO C。

于是乎極氪提出了第三條賽道，摒棄了過去傳統汽車制造商的包袱，將體系打亂，去粗取精，結合時代的趨勢和用戶需求進行重組，融合傳統汽車和互聯網企業，并將二者的優勢進行結合，做到比傳統車廠更懂用戶，比互聯網人更動車，特別是在數字化能力建設和升級之后。

這兩年來，聰聰也表示TO C和直面客戶，并不是那么順利的，甚至難度超出了想象。包括之前與客戶之間，在天幕、電機選擇、車機等方面也出現了矛盾，品牌也遭遇過信任危機。

“用戶企業不是簡單用嘴巴說的，而是要靠實際行動，這非常重要。”聰聰承認，極氪在發展的道路上并不完美，但完美是努力的方向，這些陣痛早晚都會經歷，越早的經歷，使極氪能更快地認識和改進。

后來聰聰克服內部的壓力，免費更換8155芯片，還對車機系統進行了數個版本的迭代，直面解決用戶在用車中遇到的問題。因為在汽車行業摸爬滾打幾十年的聰聰和他的團隊深刻知道，不斷地超越用戶的期待，就會收獲長期價值，在TO C的道路上，極氪也走得越來越順，越來越穩。

實際上，極氪在多款產品塑造上，也是按照超越用戶期待的理念去執行的。比如001，集合了跑車的速度（3.8秒），轎車的舒適性、豪華性，SUV的通過性、安全性，剛開始大家認為是小眾車型，但結果超過了期待。

比如009，售價在50萬元級，到現在為止才交付幾個月，月銷量已經全面超越埃爾法，因為009從整體上解決了傳統豪華車的短板，以最安全、最豪華、空間最大、無續航里程焦慮等優勢，顛覆了豪華MPV市場，一躍成為市場標桿。

比如極氪X，過去豪華品牌一些好的技術，最好的功能，最好的配置，都是應用在旗艦車型上，入門車基本上就是買個品牌標志。但是極氪X作為緊湊型產品，但它依然用上了旗艦車型擁有的配置，目前訂單情況已經超過了預期。

再比如安全方面，聰聰也列舉了一些車主事故的圖片和視頻，他認為安全不是簡單地搞智能駕駛、激光雷達、多搞幾個攝像頭，車身強度更強一點、安全氣囊多一點，汽車安全是綜合、系統性的工程。

“從吉利品牌開始，到領克，前面做多少年的沉淀、積累，以及在這方面的投入形成的。當然，這不是一個終點，我們還在不斷地繼續努力，所以極氪一定要成為最安全的電動汽車品牌。”聰聰表示，他很自豪地說，極氪電池起火事故為0。

當然極氪還有很多細節的故事值得深入挖掘，歸根結底，一個品牌能夠在短時間里沖出重圍，站在行業領先的位置，再結合當下諸多新勢力品牌，要么缺錢到處融資，要么關門關店，走向末路。這種差異，更能體現出極氪對汽車產業的敬畏和理解，對用戶需求的洞察和思考，對長期主義和汽車馬拉松的堅持。

所以，不管新勢力到底吸走了多少輿論和關注度，不管消費者對當下汽車的理解和需求是不是更偏向冰箱彩電大沙發，對于極氪這樣的企業和品牌來說，它有它對汽車安全、品質的堅持和理解，而且初步走向了一個正向和可持續發展的道路上。這才是中國汽車高端化探索的先行軍，才是中國汽車從產品躍升到品牌躍升，再到價值躍升的全面進化。

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