毫無疑問，新能源汽車的發展直接或間接地推動了中國汽車品牌的飛速擴張。其中一些車企如比亞迪、埃安、上汽、吉利、長安等牢牢抓住了機會，在新能源汽車市場嶄露頭角。也有理想、哪吒等新造車品牌，憑借差異化策略站穩腳跟。

實際上，很多在燃油車時代取得過傲人成績的自主品牌，在電動化時代反而出現了不太適應的情況，這點在國有控股企業中尤為明顯。目前來看也僅剩下廣汽埃安和長安深藍，能夠在競爭激烈的新能源汽車市場占有一席之地。

尤其是對于長安汽車來說，當合資品牌不能為長安汽車集團提供更多銷量和利潤上的時候，長安汽車只能大力發展自主品牌以求自救。好在，無論是在燃油車領域還是在新能源領域，長安汽車做到很好的表率作用。

長安汽車能有今天的成績，實際上離不開“香格里拉”、“北斗天樞”的快速落地，二者分別代表的就是電動化和智能化。今年上海車展隨著“海納百川”即海外戰略的公布，長安汽車開始國內國外、燃油電動“雙腳走”戰略，試圖在今年沖253萬輛銷量目標。

深藍的崛起與阿維塔的突圍

在國內的新能源汽車市場上，用亂成一鍋粥來形容毫不為過。新造車企業銷量排名打亂、傳統汽車企業孵化多品牌戰略、合資品牌力不從心、市場熱度不拼產品力拼營銷......所以，能在這種環境脫穎而出的電動品牌，可謂困難重重。

此前，長安汽車也和許多自主品牌一樣，首先依靠奔奔EV這樣的A00級電動車，迅速占領低線市場。但從當前的結果反饋來看，A00級電動車的熱銷對品牌并沒有太多賦能作用。而且，一些自主品牌由于過于迷戀A00級電動車，導致在大眾化電動車市場慢人一步。

相反，長安汽車的電動化戰略梳理的相對較為科學。此前以油改電為主的長安新能源推出了奔奔EV和LUMIN兩款A00級電動車奠定了一些銷量基礎，隨著孵化的深藍汽車正式面對大眾化新能源汽車市場，并且深藍汽車也快速上量。

日前，深藍汽車公布了最新銷售數據。6月份，深藍交付新車8,041輛，今年上半年累計交付41,626輛，歷史累計交付即將突破6萬輛。目前深藍汽車僅憑借深藍SL03一款車取得這樣的銷量成績，證明了深藍品牌的成功。

更為驚喜的是，6月25日，深藍S7正式上市，一共發布了兩個版本：純電版和增程版，售價區間為14.99-20.29萬元，新車將于6月30日開啟大規模交付。可以看到，售價比預訂價格整整低了兩萬，價格已經卷出了新高度，有望進一步為深藍汽車提供增量。

在長安汽車內部經過一系列調整之后，未來長安的新能源板塊就三個品牌：長安品牌、深藍品牌和阿維塔品牌。長安品牌的新能源包括“V標”的新能源產品，以及前不久推出的長安啟源序列，長安啟源也是針對中高端市場。

可以說，無論是走中高端市場的深藍汽車、長安啟源，還是未來要推出的iDD系列插混產品，長安汽車都能夠駕輕就熟的經營好這些產品。唯獨在中國市場上的高端電動產品突破難度更高，所以壓力就來到了阿維塔這邊。

從銷量數據來看，阿維塔目前月銷在2000輛左右，與10萬輛的目標完成率存在一定差距。并且在30萬元以上的細分市場中，阿維塔處于尾部水平。也就是說，即便更加便宜的單電機版本的阿維塔11推出，也未能給阿維塔提供助力作用。

而在不久前，網上流傳的信息顯示，阿維塔未來將會推出增程版車型。實際上，增程動力對于一個高端電動品牌來說是一把雙刃劍。尤其是對阿維塔來說，阿維塔一直以來樹立的都是“智能電動”和“高端電動”的品牌形象，如果強行嫁接民間口中的“低端”增程技術，恐對阿維塔品牌形象造成一定的沖擊。

雖然理想汽車在創立之初就憑借了增程動力實現了銷量的飛速增長，但是理想的目前的產品系列中，并不是強調高端智能等屬性，而是更加強調產品的場景屬性，仍然屬于家庭適用車范疇。所以，一旦阿維塔采用增程動力，將會需要承擔更多品牌理念上的強化管理。

不管各個品牌如何經營，長安汽車如今已經做好了全盤規劃。長安汽車今年對外發布的是40萬輛新能源汽車銷售目標，內部目標是突破50萬輛；明年希望能夠銷售80萬輛，內部目標是突破100萬輛。長安汽車在2025年新能源銷量達到120萬輛，占比40%。2030年達到240萬輛，占比達到60%。

新能源產品方面，到2025年，長安系中國品牌還將推出27款全新新能源產品。其中深藍汽車推出S7等6款產品，阿維塔推出E12等4款產品，智電iDD推出全新緊湊型轎車、SUV等5款產品，長安啟源序列推出A07等5款產品，凱程推出智慧物流、電動皮卡等7款產品。

從時間維度上來看，長安汽車的規劃涉及的比較長遠。或許能夠支撐長安汽車做出這種長期規劃的，其底氣還是來自于當下的長安汽車銷量持續增長。無論是燃油車還是電動車領域，長安汽車都保持了足夠的競爭實力。

把薄弱的海外市場撐起來

一直以來，長安汽車的目標都是瞄準了世界級的一流車企，和未來中國汽車市場能夠留存下來的3-5家汽車集團之一。如今在國內市場，包括長安汽車在內的一眾自主品牌，已經有了與合資品牌抗衡的實力。下一步，長安汽車要征戰的就是此前偏弱的海外市場。

一邊是長安汽車主動擴張，一邊是出口的大勢所趨。中汽協數據顯示，2022年，中國汽車出口量達到311萬輛的新高，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。2023年一季度，中國汽車出口量達到99.4萬輛，首超日本，我國成為世界最大汽車出口國。

在這樣的大環境推波助瀾下，長安汽車也不得不向海外市場進攻。2022年長安海外銷量達到24.9萬臺，同比增長57.3%，進入海外發展快車道。其中，長安品牌15萬輛，持續保持快速增長。在沙特、巴基斯坦、秘魯等多個市場取得了較好的成績，累計海外用戶達到70萬。

雖然在國內市場，長安汽車占據了頭部位置。但是在海外市場，長安汽車與其他汽車集團、汽車品牌還存在一定差距。以集團來說，去年上汽集團、奇瑞集團位居前二，位于第三的長安集團出口銷量只有奇瑞集團的一半。

分品牌來看，長安品牌落后于上汽乘用車、奇瑞汽車、吉利汽車、五菱、長城這5個品牌。隨著自主品牌影響力在海外市場不斷攀升，這也就意味著，長安汽車在海外市場還有廣闊空間可以發展，為集團提供更多助力。

據悉，目前長安汽車已累計進入全球63個市場，海外已建成450家銷售渠道。今年完成5款新產品導入，進一步豐富了長安海外市場產品矩陣。2024年之前，將完成東南亞和歐洲兩大重點區域市場的進入，未來長安將進入全球90%以上的市場。

具體的規劃是，長安汽車將投入40億元，在泰國布局全球“右舵生產基地”，將在2024年實現投產，首期產能10萬輛，二期將增加至20萬輛。同時，2024年，長安汽車將正式登陸歐洲市場，并用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的進入和布局。未來，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

到2025年，長安汽車將推出不少于30款全球產品。短期內，海外市場將仍然以長安品牌為主，后續適時研究投放深藍品牌、阿維塔品牌以及商用車凱程品牌。將逐步建立不少于20個本地化營銷機構，海外市場網點突破3000家。

基盤表現穩定，新能源成功轉型，出口數據亮眼，從長安汽車的市場表現可以發現，即便脫離合資品牌，長安系自主品牌的表現也完全稱得上驚艷，不僅成功占據了中國車市頭部企業份額，也已初具國際車企的雛形。

如果說“香格里拉”和“北斗天樞”計劃奠定了近幾年長安汽車自主頭部品牌的位置，那么針對海外市場的“海納百川”計劃，則為長安汽車全球化發展繪制了清晰的藍圖。從產品、產能、品牌、營銷、市場到組織架構，在全球范圍內進行本土化落地。

長安汽車董事長朱華榮曾表示，到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

“強者并非生而強大，而是在歲月打磨中，長成了強者的樣子。”無論是在中國車市蒸蒸日上的時刻，還是回歸冷靜的日子，長安汽車一直準備著，無論逆境還是順境，只要盔甲不倒，終將艱難困苦，玉汝于成。

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