7月7日，在中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明在談到新能源汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)時(shí)透露，特斯拉的單車平均利潤達(dá)到10426美元，約合75524元，這得益于特斯拉131萬輛的規(guī)模效應(yīng)。在今年180萬輛的規(guī)模下，特斯拉的規(guī)模成本仍有下降空間。而相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。這相當(dāng)于特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌系?.5倍。

今年4-6月份，特斯拉的總交付量為466,140輛，同比大漲83%，環(huán)比增長10%，超出了分析師的預(yù)期；季度總產(chǎn)量為479,700輛，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度高于交付量。就上半年來看，特斯拉的交付量為889,015輛，生產(chǎn)量為920,508輛。

路透社指出，至少有8位分析師上調(diào)了特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)，甚至有幾位表示特斯拉180萬輛的交付目標(biāo)現(xiàn)在看來似乎有些保守，因?yàn)樵摴驹?023年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大約一半的交付目標(biāo)。

特斯拉的預(yù)期市盈率約為62.9倍，遠(yuǎn)高于福特的8.82倍，也接近亞馬遜的62.66倍。Bernstein分析師Toni Sacconaghi在一份報(bào)告中稱，"對(duì)于投資者來說，關(guān)鍵問題是利潤率可能是多少。我們?nèi)匀徽J(rèn)為，特斯拉將需要在今年和/或明年進(jìn)一步降價(jià)，以實(shí)現(xiàn)其銷量目標(biāo)，利潤壓力也逐漸增加。"

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