2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇三：芯路歷程、協(xié)同并進(jìn)”上，芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)賈建龍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

剛剛聽了很多嘉賓的演講，可以看到大家對(duì)于行業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展有很多共識(shí)。接下來我代表芯馳來給大家分享一下對(duì)于中央計(jì)算的思考。作為一家全場(chǎng)景車規(guī)芯片企業(yè)，芯馳的產(chǎn)品主要覆蓋核心域控SoC和高性能MCU車規(guī)芯片。

電子電氣架構(gòu)從分布式向中央計(jì)算方向發(fā)展，這是一個(gè)目前行業(yè)的一個(gè)共識(shí)。但是對(duì)于中央計(jì)算架構(gòu)的框圖、架構(gòu)圖、時(shí)間表等等方面，各個(gè)主機(jī)廠、Tier1、合作伙伴還是有各自不同的認(rèn)知和理解。芯馳作為車規(guī)芯片廠商，今天主要給大家分享一下我們?cè)谥醒胗?jì)算平臺(tái)架構(gòu)部分的思考。

中央計(jì)算是未來，那么如何實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算？應(yīng)該關(guān)注哪些要點(diǎn)？我們主要有以下四個(gè)方面的思考。

一是架構(gòu)。中央計(jì)算是靈活可拓展的架構(gòu)。作為芯片廠商，我們會(huì)服務(wù)不同的主機(jī)廠，即使同一個(gè)主機(jī)廠，架構(gòu)平臺(tái)也需要面對(duì)不同車型。因此，靈活、可拓展是電子電氣架構(gòu)的重要考量因素。

二是芯片。中央計(jì)算平臺(tái)未來要集成智能座艙、智能駕駛等高性能、高可靠的車規(guī)核心處理器芯片作為載體。

三是軟件。只有硬件是不行的，我們需要完善、高效、穩(wěn)定的軟件平臺(tái)，包括中間件等。

四是生態(tài)。除了基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，不同功能模塊的應(yīng)用也是不一樣的，我們的產(chǎn)業(yè)鏈也很長。所以平臺(tái)上需要多元、開放的軟件生態(tài)。

作為一家汽車芯片公司，芯馳也非常關(guān)注電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)。在2022年4月份，芯馳就已經(jīng)推出了中央計(jì)算平臺(tái)的架構(gòu)，今年4月份的上海車展上，我們發(fā)布了第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA 2.0。這個(gè)架構(gòu)由6個(gè)單元組成，首先是高性能中央計(jì)算單元，作為未來汽車的大腦，實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車的車身控制，并提供高速網(wǎng)絡(luò)交互和存儲(chǔ)共享服務(wù)等功能；高可靠智能車控單元作為底盤域+動(dòng)力域的集成控制器，實(shí)現(xiàn)底盤和動(dòng)力的融合和智能操控；4個(gè)區(qū)域控制器實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)四個(gè)物理區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)交互和各項(xiàng)控制功能；6個(gè)核心單元之間采用10G/1Gbps高性能車載以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并采用冗余架構(gòu)，既確保了低延遲高流量的數(shù)據(jù)交換，又能確保安全性。

針對(duì)未來的中央計(jì)算架構(gòu)，芯片公司的產(chǎn)品規(guī)劃需要有一定的前瞻性。過去3-5年的時(shí)間里，智能化的發(fā)展對(duì)于芯片的要求每年都在迭代，芯馳做出了全場(chǎng)景的車規(guī)芯片布局，專注于為未來智能汽車提供高性能和高可靠的汽車處理器。

芯馳有X9、V9、G9和E3四個(gè)產(chǎn)品系列，面向未來汽車智能化的三大方向，智艙、智駕和智控形成了全場(chǎng)景的覆蓋。其中X9系列處理器可以用于液晶儀表、中控導(dǎo)航、以及智能座艙，V9系列處理器用于ADAS和自動(dòng)駕駛，G9系列處理器和E3高可靠MCU則用于車身、底盤和動(dòng)力等有嚴(yán)格安全性要求的場(chǎng)景。

依托現(xiàn)有的全場(chǎng)景車規(guī)級(jí)芯片，我們也做了中央計(jì)算架構(gòu)的參考設(shè)計(jì)實(shí)踐。中央計(jì)算單元部分集成了座艙X9、ADAS V9、網(wǎng)關(guān)G9和E3的車控芯片，來實(shí)現(xiàn)高性能+高安全的計(jì)算核心，提供高達(dá)300KDMIPS的CPU性能，既做到高性能，又能實(shí)現(xiàn)ASIL D級(jí)別的最高功能安全等級(jí)。

中央計(jì)算單元其實(shí)不僅僅是一個(gè)平臺(tái)，它同時(shí)要具有可伸縮性、可拓展性。如何實(shí)現(xiàn)可拓展？一方面，可以針對(duì)每個(gè)部分做升級(jí)，針對(duì)不同的車型需求來配置不同性能和數(shù)量的處理器；另一方面，在架構(gòu)逐步穩(wěn)定的情況下，也可以將多個(gè)處理器去做融合。

除了架構(gòu)、芯片、硬件參考方案，其實(shí)中央計(jì)算平臺(tái)的軟件架構(gòu)也是比較復(fù)雜的。座艙部分、車機(jī)部分、信息娛樂部分的操作系統(tǒng)更多是安卓系統(tǒng)，儀表和ADAS部分則需要Linux或者QNX，這些對(duì)功能安全都有特別的要求。除了安卓、QNX、Linux之外，中央計(jì)算單元中還需要包括運(yùn)行AutoSAR的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，作為車身網(wǎng)絡(luò)的接口，以及用于支持快速啟動(dòng)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，用于支持信息安全的HSM等等。我們需要在單顆芯片上實(shí)現(xiàn)獨(dú)立支持多系統(tǒng)，還要考慮未來做產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品集成時(shí)，和不同的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。

要實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算的落地，需要很多生態(tài)合作伙伴的支持。生態(tài)合作伙伴是產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的一部分，包括從操作系統(tǒng)的技術(shù)軟件到中間件、協(xié)議棧，一直到上層應(yīng)用算法，以及非常重要的工具鏈部分等等。芯馳在過去五年的實(shí)踐中，積累了超過200家合作伙伴，致力于打造一個(gè)開放共贏的平臺(tái)，希望能夠跟產(chǎn)業(yè)一起促進(jìn)汽車智能化的發(fā)展。

目前，芯馳四條產(chǎn)品線都已經(jīng)量產(chǎn)，出貨超兩百萬顆，服務(wù)超260家客戶，拿下近200個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，覆蓋了中國90%以上車廠及部分國際主流大廠，包括上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)、一汽、日產(chǎn)、本田、大眾、理想等。感謝客戶和合作伙伴對(duì)芯馳的支持，我們將攜手共同為汽車智能化的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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