7月11日消息，2023年上半年，寶馬集團全球累計銷量攀升至1,214,864輛，同比增長4.7%。其中，寶馬集團累計交付了152,936輛寶馬和MINI純電動汽車，同比大漲101.5%。

2023年上半年，寶馬集團全球累計銷量攀升至1,214,864輛，同比增長4.7%。其中，寶馬集團累計交付了152,936輛寶馬和MINI純電動汽車，同比大漲101.5%。

從集團旗下品牌來看，今年第二季度，寶馬和MINI品牌在全球的整體汽車銷量和純電動汽車銷量都實現了增長；勞斯萊斯的銷量幾乎與去年同期持平，但需求依然保持強勁。

作為參考，今年1月-6月，蔚來共賣出5.46萬臺，零跑共賣出4.45萬臺，極氪共賣出4.6萬臺，小鵬共賣出4.14萬臺。

在寶馬公布其銷量后，不少網友都表示大為震驚，為何被大家稱為“雜牌電動車”的寶馬，如今卻能彎道超車，還取得了不錯的成績呢？

其實在寶馬電動車剛上市時，價格堅挺，與燃油版價格相差不大，但是過了一段時間，就遭受了市場的毒打，銷量低迷。通過國內消費者的一頓“教育”之后，寶馬開始迅速調整自己電動車售價。

然而開啟降價模式后的寶馬，銷量一發不可收拾，在BBA里遙遙領先。

以寶馬i3為例，從乘聯會公布的銷量數據我們可以看到，從1月份到4月份，寶馬i3基本上每個月都能保證3000臺以上的銷量。

據了解，寶馬i3在部分地區優惠幅度可以達到10萬，如果說三十多萬的油改電寶馬i3不值得買，但二十多萬的藍天白云絕對稱得上是“真香”！

其次，寶馬i3在續航方面的表現并不出色，寶馬i3在CLTC標準下續航里程為526公里。作為一款25萬出頭的豪華B級轎車，加上寶馬品牌的加持，相信很多消費者都難以拒絕。

反觀老對手奔馳，本依靠于品牌影響力，銷量也不會差哪去。誰知品質太差，召回事件頻發，而奧迪電動汽車，依然符合品牌該有調性，低調。銷量不溫不火。沒有任何亮點，也沒有任何負面信息。

目前來看，不管是寶馬奔馳還是奧迪，如果不能盡快推出屬于自己的獨家技術，僅僅依靠降價來獲得銷量的話，并不是什么長久之計，很有可能會被其他新勢力品牌重新反超。

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