近日，各大車企陸續公布6月銷量數據。從結果來看，6月，在中央和地方促消費政策、企業新車型大量上市等多重因素影響下，絕大多數車企環比上揚，但對比去年同期，不少車企呈現下滑狀態，尤其是合資車企。

新勢力局面有變，蔚來重新破萬

6月，造車新勢力局面有變。理想再創新高，達成月交付破3萬的Flag，哪吒、零跑繼續破萬，但排位互換，蔚來終于重回萬輛陣營，這讓月交付量依然沒有過萬的小鵬有些尷尬。

理想似乎掌握了銷量密碼，6月共交付32,575輛新車，同比增長150.1%，這是理想月度交付量首次突破3萬輛。至此，理想上半年累計交付量達到139,117輛，較去年同期提升130.3%，年內累計交付量已超過去年全年，且遠遠超出其他造車新勢力。

且在發布6月交付數據后，理想汽車董事長兼CEO李想表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月銷量要超過萬輛，理想L7銷量挑戰月銷1.5萬輛，第四季度，理想要挑戰4萬輛的月交付。從目前的增長態勢來看，這一Flag達成的概率還是很大的。

圖片來源：理想汽車微博截圖

哪吒和零跑仍然位居前三，不過二者位置互換了下。零跑6月交付13,209輛，超過了哪吒的12,132輛。這應該與零跑C11增程版訂單的釋放有關，此前消息顯示，零跑C11增程版自3月底開啟交付后，C11單款車型的訂單銷量單月破萬。

按照規劃，C01增程版預計7、8月會開始交付。另在下半年，零跑會發布首款B系列產品，且從B系列產品開始，將同時發布和交付增程版本和純電版本，這有望推動其銷量的后續增長。

經過4、5月短暫的沉寂后，蔚來終于重新破萬，6月交付量達到10,707輛。從74%的環比漲幅來看，6月蔚來宣布調整全系新車價格與首任車主權益（調整后全系新車降價3萬元）這一舉措在銷量上得到了較好的反饋。

小鵬還是沒過萬，6月交付8,620輛新車，環比雖增長14.84%，但同比下滑43.64%。不過值得注意的是，隨著小鵬G6在6月底正式上市，小鵬的銷量或有明顯好轉。

何小鵬在小鵬G6新車發布會上表示，從6月9日預售至當日，G6訂單已經突破了3.5萬輛。他還放言，“25萬元的產品（新能源SUV市場），我們只要兩個月就能干到冠軍。”業界對于小鵬G6的銷量也有比較好的預期。據蓋世汽車研究院分析師預估，小鵬G6月銷量預計能過萬輛。

問界的表現有所提升，但與去年過萬的交付水平仍有鮮明反差。數據顯示，賽力斯汽車6月銷量5,668輛，同比下滑25.99%。

蓋世汽車注意到，6月16日，AITO問界M5智駕版已開啟全國交付，且在7月進行OTA升級后，城區NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開放，今年三季度不依賴于高清地圖的城區NCA將在15城落地，四季度將增至45個城市。看起來，這款車型來勢洶洶，不知道能否進一步改變問界如今的局面。

圖片來源：AITO汽車

老牌自主穩大局，新能源與出口貢獻增大

這次，自主品牌份額又上漲了。據中汽協數據，6月，中國品牌乘用車共銷售120.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的53.1%，比上年同期提升8.4個百分點。1-6月，中國品牌乘用車共銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，比上年同期提升5.9個百分點。

盡管正如前文所說，部分新勢力車企增速迅猛，但畢竟體量尚小，自主品牌占有率的提升主要還是靠老牌自主車企們的支撐。從此次統計內的自主品牌來看，除上汽乘用車及東風乘用車外，其余基本呈現正增長。

尤其是比亞迪，今年上半年，比亞迪連發秦PLUS DM-i /EV冠軍版、漢DM-i /EV冠軍版、唐DM-i冠軍版、宋PLUS DM-i /EV冠軍版、宋Pro DM-i 冠軍版、海豹冠軍版等多款“冠軍版”車型，為銷量騰飛蓄足了馬力。從結果來看，6月，比亞迪銷量達到25.3萬輛，同比增長88.2%。今年上半年，比亞迪累計銷量已達125.56萬輛，同比上漲近1倍。

比亞迪之外，長安系自主品牌6月拿下了185,255輛的月銷，同比增長16.42%，前6月累銷已突破100萬；奇瑞汽車6月銷量105,908輛，同比增長33.4%，前6月銷量達到539,427輛，同比上漲超五成；吉利汽車與長城汽車6月銷量也都超過了10萬輛，同環比雙雙上漲。

表現明顯較好的還有自主車企所孵化的新能源品牌們。

例如廣汽旗下的埃安6月銷量45,013輛，同比增幅達到86.7%，銷量連續4個月破4萬，這也使得其在今年1-6月的累計銷量達到了209,336輛，同比增長109%。

吉利旗下極氪增速也較高，今年6月交付新車10,620輛，同比增速高達146.9%，環比增長22.4%。今年1-6月，極氪累計交付量達42,633輛。

吉利于今年2月發布的吉利品牌全新中高端新能源系列-“吉利銀河”表現也很突出，首款車型吉利銀河L7首月（6月）銷量就達到了9,673輛。

圖片來源：吉利

可以說，自主品牌份額的上漲，新能源汽車的迅猛增長是重要原因。與此同時，正如乘聯會秘書長崔東樹所說，自主品牌零售份額的持續上漲，主要得益于國內車企采取了國內、國外市場并行發展策略，并在新能源車和出口市場獲得明顯增量。

近年來，中國自主品牌不斷發展壯大，尤其是新能源汽車發展較快，加上國際市場對新能源汽車的需求比較旺盛，推動了中國汽車出口的全方位增長。

據中汽協數據，1-6月，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。具體企業來看，比亞迪上半年出口8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。

合資份額再萎縮，價格戰日趨白熱化

同在中國市場，自主品牌份額提升，外國品牌份額必然在整體下滑。據中汽協數據，6月，除韓系品牌銷量同比呈兩位數增長外，其他四大（歐美日法）主要品牌銷量均呈不同程度下降。

從此次統計內的車企來看，各合資品牌表現相對一致，大多環比上漲，但與去年同期水平還有一定差距。唯一的“例外”是東風本田，同環比雙雙下滑。

市場份額不斷萎縮，自然是合資品牌們所不愿看到的局面。事實上，為了扭轉這一局面，合資品牌們已在不斷“讓步”，近期不少品牌“調低”車型售價就是一大體現。

7月11日，2023款雪佛蘭開拓者車型正式上市，新車主要對外觀和配置進行調整，同時指導價有著大幅度的下降，各款配置都下調了超過6萬元，一下從中大型SUV殺入了緊湊級SUV的價格區間。

7月10日，凱迪拉克宣布對旗下純電車型LYRIQ銳歌進行價格和權益調整，車型起售價調整為了37.97萬，即刻下定，還可享受2OOO元抵2OOOO元定金膨脹或3OOO元抵2OOOO元定金膨脹并贈家充樁的限時禮遇（定金膨脹活動時間為7月10日至8月31日）。對比凱迪拉克LYRIQ銳歌去年年中時候公布的上市價格（43.97-47.97萬），綜合了定金膨脹禮之后，這次LYRIQ銳歌的起售價最高將直降7.8萬元。

圖片來源：凱迪拉克

另在7月6日，一汽-大眾宣布，特別針對ID.家族系列車型推出限時優惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達到了8.7萬。上汽大眾也隨后宣布降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，目前售12.59萬元起（活動截止日期為7月31日，并且限量3000臺）。

調價之外，國際車企在電動化布局上的一些新動向，也體現了其在不斷放低姿態謀求發展。

日前，據路透社報道，兩位知情人士透露，奧迪正在與上汽集團就購買其電動汽車平臺一事進行洽談。知情人士表示，奧迪尋求購買上汽旗下電動汽車品牌智己汽車的電動汽車平臺。其中一位知情人士補充稱，談判已進入最后階段。

結合此前媒體報道，奧迪之所以考慮這么做，原因是母公司大眾集團的可擴展系統平臺（SSP）被推遲，而奧迪等不起。換言之，奧迪采取此舉是希望加快電動汽車的布局及其在這一板塊的發展。

由此可以看到，在競爭日趨激烈的新能源汽車市場，國際車企確有焦灼，但也在積極尋找更多方法，至于效果如何，我們可以拉長一些時間來看。

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