2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，中電金信軟件有限公司智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理洪濤做了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

很榮幸參與中國汽車論壇，感謝付會長給予這個機(jī)會。剛才各位專家都說了很多在智能這方面的一些專業(yè)建議，剛才曹博士也提到新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。

智能座艙屬于汽車智能化非常重要的部分之一了。目前智能座艙的發(fā)展分為四個階段：第一階段是電子座艙階段，主要是信息系統(tǒng)的初步整合，把一些多媒體、導(dǎo)航放到車上了。第二階段是智能助理階段，通過助理的方式和手段，逐步降低人在駕駛過程當(dāng)中的一些需要手工操作的東西，提供車對人的主動交互，比如有一些導(dǎo)航通過語音的方式去控制。第三階段也是現(xiàn)在比較流行的人機(jī)共駕階段，通過語音控制和手勢，更精準(zhǔn)的提供場景服務(wù)，在輔助駕駛、多模交互、多屏互動方面，有更好的體驗(yàn)。目前大家都在往第四階段智能移動空間（即第三生活空間）階段努力，這個階段強(qiáng)調(diào)舒適和更加智能化，強(qiáng)調(diào)更多的人性化的更加符合各種生活場景的情感化體驗(yàn)。從整個趨勢上來看，汽車不再僅僅只是駕駛工具，而是往生活空間概念轉(zhuǎn)變。

基于整體的發(fā)展情況，目前在技術(shù)方面也都有相應(yīng)的轉(zhuǎn)化和提升。在智能座艙的電子電氣架構(gòu)方面，從過去的單一顯示，到了現(xiàn)在的多屏載體。就如剛才Dr.Thomas Meurers博士也同樣說到，芯片會越來越集中，通過集中來降低我們在硬件方面的成本，降低對于底層硬件適配的復(fù)雜度。并在此基礎(chǔ)之上，能夠把軟件完全解耦出來，將軟件原本面向硬件單一的模式，轉(zhuǎn)變成通用化服務(wù)。上層從單一的功能變成了獨(dú)立的組件。整體軟件的架構(gòu)向SOA的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，提出了“軟件定義汽車”的概念。

SOA轉(zhuǎn)型使得新功能開發(fā)的難度有所降低，因?yàn)榈讓硬捎猛ㄓ玫挠布慕涌冢ㄓ没螅渖蠈拥能浖τ诘讓佑布囊蕾囆钥梢越档停纬蓮?fù)用的組件。基于這種模式，軟件開發(fā)效率會得到極大的提升，但是又因?yàn)槟壳罢w的需求的變化、場景的復(fù)雜度，給智能駕駛的研發(fā)帶來新的挑戰(zhàn)，研發(fā)過程當(dāng)中會有更多新的需求、新的場景，新的模式應(yīng)用。

整個智能座艙的軟件架構(gòu)，分為五個層次：（1）硬件平臺；（2）系統(tǒng)層；（3）中間件層，目前主機(jī)廠商都在定制自己的操作系統(tǒng)，并適配更多的芯片；（4）應(yīng)用服務(wù)層，目前基本上各個主機(jī)廠商還有Tier1廠商都在進(jìn)行組件化的軟件開發(fā)，把復(fù)用度高且可以組件化的模塊，例如：車輛設(shè)置、多媒體等都抽取出來，形成可復(fù)用的組件，降低了開發(fā)的復(fù)雜度，提升開發(fā)效率；（5）云服務(wù)平臺，使得多場景定義數(shù)據(jù)傳輸和AI應(yīng)用得以充分實(shí)現(xiàn)。

未來軟件研發(fā)角度會變成模塊化的設(shè)計，使得很多功能有更多的復(fù)用。這種模塊化的設(shè)計會導(dǎo)致更多的跨域的數(shù)據(jù)分享和通信，同時芯片算力的數(shù)倍提升，在未來包括艙駕融合、行泊一體等應(yīng)用方面，需要在軟件層面對于芯片的算力進(jìn)行有效地分配。同時，在車云端一體化的服務(wù)方面，也要對整體的架構(gòu)形成更合理的設(shè)計。

基于前面所介紹的，目前汽車在硬件方面、軟件方面都發(fā)生了比較大的變化，再加上目前的市場競爭壓力對于汽車研發(fā)周期帶來的持續(xù)挑戰(zhàn)。最開始傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期是48個月，現(xiàn)在各主機(jī)廠商都在不停地壓縮自己的研發(fā)周期，在這個過程當(dāng)中，智能座艙的研發(fā)周期也需要同步縮短。同樣，包括電子電氣架構(gòu)的集中化的設(shè)計，導(dǎo)致軟硬件的解耦以及組件化的設(shè)計，像剛才李博士提出的，我們在軟件開發(fā)過程、工具要形成基礎(chǔ)平臺，基于這個平臺基礎(chǔ)才能夠把我們在這個過程中形成的組件、模型和資產(chǎn)等有效地在后續(xù)過程中承載和利用起來，降低整體的開發(fā)成本。

目前，各大主機(jī)廠商都在智能座艙研發(fā)方向都具備各自的特點(diǎn)，例如：上汽針對于大規(guī)模的智能算法和智能場景體驗(yàn)等，將AI應(yīng)用于用戶的出行；零束基于地平線雙征程5的芯片，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛計算平臺；華為的鴻蒙3.0更多地強(qiáng)調(diào)了無縫銜接，包括多設(shè)備的融合和多場景的協(xié)同等，大家都在自己的領(lǐng)域做出了很多努力和嘗試。

中國電子旗下中電金信智能汽車事業(yè)部承擔(dān)汽車軟件業(yè)務(wù)，通過自研發(fā)布了一套智能座艙平臺，這個平臺能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠商和Tier1供應(yīng)商提供一個智能座艙整體架構(gòu)。在這個架構(gòu)之上，目前已經(jīng)能夠做到多平臺的兼容，適配包括高通、恩智浦及芯馳等主流SOC平臺，支持通過多模控制滿足不同車型的需求，同時還包括了V2X、數(shù)字鑰匙等通用基礎(chǔ)功能。在多模式的交互層面上，具備多個應(yīng)用的沉淀，支持包括華為HiCar等多生態(tài)接入，在智能化場景引擎和多屏維度上都有對應(yīng)的積累，目前已經(jīng)在給多個頭部主機(jī)廠商提供面向座艙平臺的軟件服務(wù)。

基于此智能座艙平臺，我們還具備自研的套裝工具，包括底層的數(shù)字化研發(fā)管理平臺，從項(xiàng)目管理、產(chǎn)品管理到整個研發(fā)流程管理，我們還在這個平臺上集成了自主研發(fā)的包括靜態(tài)代碼掃描工具、座艙自動化的測試工具以及HIMI自動生成的套件，能夠幫助主機(jī)廠商和Tier供應(yīng)商更好的支持組件化研發(fā)，提升在智能座艙整體的研發(fā)效率。 

中電金信智能汽車希望能夠與各位建立合作，共同致力于為汽車智能化產(chǎn)業(yè)提供力量，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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