如何突破產能瓶頸，將是其必須解決的最大痛點。

此刻，如果試圖評選出車圈中，總是“吊著”大家胃口的兩款產品，更簡單來說發布時吹得天花亂墜、十分吸睛，到頭來卻遲遲無法落地、實現量產？

就我個人而言，必然會把選票毫不猶豫的投給法拉第未來的FF 91與特斯拉的Cybertruck。

當然，二者本質上還是有所不同的。FF 91的一拖再拖，越來越覺得就是一場由賈躍亭自導自演，徹頭徹尾的“資本騙局”。相比之下，Cybertruck的屢屢跳票，并非特斯拉甚至馬斯克不努力，而是在種種維度均存在著困難與挑戰。

好在，值得慶幸的是，剛剛過去的周末，據這家美國新能源車企官宣，第一輛Cybertruck已經正式位于得州超級工廠下線。顯然，其再度迎來了一個關鍵里程碑。

至此，回看Cybertruck一路走來的心路歷程，實際上距離它的亮相已經過去近4年。

不過，仍然清楚地記得，這款具有十足顛覆性的產品首次緩緩駛向舞臺時，所收獲的掌聲與歡呼聲。在許多追隨者的眼中，Cybertruck完全就是一款來自未來的智能電動載具，在設計層面已經跳脫出傳統意義上對“車”的界定。

或許也正因如此，早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾發布一組數據，表示在Cybertruck發布后僅4天，意向訂單已順利突破20萬輛。進一步了解后得知，雖然訂金可退，但仍然非常夸張。

很快，幾月之后，馬斯克則再次公開表示：“Cybertruck的意向訂單超過50萬輛，總訂單金額超200億美元。”

到了2021年年末，據相關外媒報道，Cybertruck的意向訂單達到了十分恐怖的120萬輛，總價值超過800億美元。而截至目前，從非官方渠道流出的消息來看，這一數字則突破了190萬輛。

不過，來自市場終端的熱烈甚至瘋狂的需求，始終無法掩蓋Cybertruck身上最懸而未決的東西——自發布以來尚未明確的量產與交付日期。

唯一能夠用作參考的，還是2022年二季度財報發布后的電話會議上，馬斯克對外立下的Flag，“希望明年中期，能夠開啟Cybertruck的大規模交付工作。”

但對此，路透社則迅速潑了一盆“涼水”，表示特斯拉的真正目標，是在2023年底前開始大規模生產Cybertruck。

當然，對于上述偏差的出現，我們已經漸漸習以為常，最終結果也變相證明了路透社的報道。此刻，Cybertruck的量產車剛剛下線，想要完成大規模交付儼然還有很長一段路要走。

接下來的篇幅，更想聊聊幾個大家愈發關心的問題。首先，便是Cybertruck真正的產能目標。

關于答案，今年5月舉行的股東大會上，馬斯克繼續劇透，特斯拉希望根據需求每年生產約25萬輛。隨即，他還補充道：“可能介于25-50萬輛之間。”

6月，從特斯拉與供應商的溝通內容來看，Cybertruck的具體產能目標是每年制造37.5萬輛，該計劃在其內部被稱為“珠穆朗瑪峰計劃”。

由此可見，擺在這家美國新能源車企面前，制造端的壓力絕不是一般的大。并且隨著手中積壓的訂單越來越多，類似的焦慮情緒還會愈發嚴重。

順勢，便是消費者最為關心的問題——Cybertruck的最終售價。

實際上，根據相關外媒的報道，特斯拉計劃在8月底前，準備好該車型的最終版本。同時，三季度的交付活動中，正式揭曉答案。

而早在2021年10月，特斯拉就已刪除了美國官網關于Cybertruck的售價信息。2022年股東大會，馬斯克則透露：“將發生很大變化。”

結合種種信號，以及目前整個汽車行業的大環境，不排除“官漲”的可能性。當然，可以預見的是，在產品力上Cybertruck也將進行一定的調整與優化。

至于第三個想要解析的問題，必然是這款電動皮卡的到來，究竟會給特斯拉帶來什么改變？

就我個人而言，結合目前的意向訂單，日后銷量層面的貢獻肯定無需擔心，而聚焦美國本土市場，全尺寸皮卡一直是類似通用、福特等老牌勁旅主要利潤來源，Cybertruck的來勢洶洶，必然會瘋狂搶奪它們的固有份額，特斯拉將開啟一場真正意義上的全面戰爭。

反之，到了類似歐洲市場，包括中國市場，對于全尺寸皮卡的消費需求與政策支持均較為有限，所以并不是特斯拉的“主陣地”，投放的精力注定不會太多。

寫到這里，文章臨近尾聲，對于今天文章的主角，還是不禁感嘆：“Cybertruck的正式入場，實際上要比當初Model 3與Model Y所帶來的效果更為炸裂，而和過往一樣，產能瓶頸將是其必須解決的最大痛點。”

當然，還有最后一個充滿變數的問題：這一次，箭在弦上的Cybertruck會再度“鴿了”超百萬名的潛客嗎？

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