7月20日，據業內人士透露，有境外企業正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術合作，已有實質性進展。一旦合作達成，零跑將成為首個技術出海的中國新勢力車企。

對此消息，蓋世汽車第一時間求證零跑汽車相關負責人，不過，截至發稿尚未得到回復。

若上述消為真，那么技術輸出有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。

財報數據顯示，2022年，零跑汽車營收達到123.8億，同比增長295.4%，但是虧損幅度進一步擴大至51.1億，全年毛利率為負的15.4%，雖較2021年負的44.3%大幅改善，但仍處于賣得越多虧得越多的階段，賣一輛車約虧損4.59萬元。

零跑汽車-以色列海法門店；圖片來源：零跑汽車

零跑汽車于2022年開始進軍海外市場，于當年9月將首批T03出口至以色列，隨后11月將首批海外門店相繼落地以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購物中心。

據悉，2023年，零跑還將在歐洲、東南亞及中東等地區逐步拓展全球網絡，不斷拓寬海外市場，進一步提速全球化戰略布局，助力海外交付節奏提升。

從產品出海到技術出海，零跑并非不可能。

行業周知，零跑汽車從成立之初就堅定地走全域自研路線，且內部成立了三電研發團隊，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術進行持續研發和創新，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

在今年3月的新品發布會上，零跑科技創始人、董事長朱江明表示，零跑目前70%的整車成本基本上是全域自研。

今年6月，零跑汽車全系交付13209臺，同環比均實現增長。其中C系列交付11600+臺，占比超87%；C11車系交付8900+臺，位居B級新勢力SUV交付量第一位。

對于這一銷量的達成，零跑官方在一封公開信中表示：“零跑是一家很簡單的企業，我們不太會講故事，我們不造手機、不造飛行器，面對激蕩的市場挑戰，我們始終只專注一件事：堅持全域自研，打造極致品價比的產品。”

展望接下來的2023，零跑將在全域自研的賦能下不斷拓寬產品矩陣，C01增程將在三季度發布；基于全新平臺打造的SUV預計9月亮相，年底量產；中央集中式電子電氣架構將于下半年推出的全新車型中搭載，助力品牌未來實現更大突破。

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