作為汽車消費(fèi)者，你可以不知道五環(huán)之歌，但不能不知道“五星安全”。

在各家車企的宣傳手冊(cè)里，提及車輛安全性如何，“五星安全”一定是高頻詞匯，通常還會(huì)與C-NCAP、E-NCAP這類字眼搭配使用。

而“五星安全”這四個(gè)字背后，也意味這款車在一個(gè)權(quán)威的第三方安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，通過嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試體系拿到了最好的五顆星成績，安全性自然是有保障的。

只是如今在這個(gè)頗為內(nèi)卷的環(huán)境中，常規(guī)的碰撞測(cè)試體系、五顆星的最好成績，似乎已經(jīng)滿足不了中國車企們的胃口，“五星安全”這四個(gè)字放在嘴邊，似乎也已不是那么的提氣。

于是如今的中國車企們，除了要卷價(jià)格、卷配置，甚至連碰撞測(cè)試也開始卷點(diǎn)“花式”的。

比如新鮮發(fā)生的比亞迪海豹的新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。什么是雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)？來看下面動(dòng)圖。

簡單說就是一根固定柱子，車輛左右兩側(cè)換著邊的“被”撞上去，以檢驗(yàn)車輛被動(dòng)安全性。

為啥說這種“柱碰”試驗(yàn)是花式的？

因?yàn)樵诔Ｒ?guī)的碰撞安全機(jī)構(gòu)中也有類似碰撞項(xiàng)目，如C-NCAP碰撞測(cè)試中，關(guān)于“柱碰”試驗(yàn)的要求就是整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱。

但比亞迪海豹的雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，正是在C-NCAP的基礎(chǔ)上，進(jìn)兩次不同車側(cè)的重復(fù)試驗(yàn)，直接把難度提升了不止一倍，這可不就是花式碰撞。

另外，為啥碰撞只增加一次，卻說難度提升了不止一倍？因?yàn)槭紫戎鲈囼?yàn)本身挑戰(zhàn)就比較大，相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛一側(cè)產(chǎn)生強(qiáng)大的“剪切力”。

尤其是對(duì)于新能源汽車，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，需要保證底部電池包不會(huì)受影響。

只是重點(diǎn)還在于，雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)看似只是增加一次碰撞，區(qū)別在于第一次碰撞發(fā)生后，車輛自身的受力結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，應(yīng)對(duì)二次碰撞的挑戰(zhàn)自然也就會(huì)更大，所以說難度提升了不止一倍。

當(dāng)然，從結(jié)果看比亞迪海豹毫無疑問經(jīng)受住了考驗(yàn)，據(jù)稱在完成二次柱碰測(cè)試后，測(cè)試方還將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車，且車輛依舊可以正常啟動(dòng)行駛，確實(shí)厲害。

此項(xiàng)花式碰撞試驗(yàn)，雖然可以看作是比亞迪對(duì)CTB電池車身一體化技術(shù)安全性的一種“作秀式宣傳”，即比亞迪海豹電池包與車身底板通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，來增強(qiáng)安全性的技術(shù)。

E-NCAP柱碰測(cè)試

但是這種兩側(cè)重復(fù)的柱碰工況，確實(shí)也是我們?nèi)粘ｑ{駛過程中比較容易發(fā)生的事故場(chǎng)景之一，對(duì)我們消費(fèi)者依舊很有參考意義。

另外，你以為這種“花式碰撞”只有比亞迪一家么？來讓我們一起盤一盤中國車企們?nèi)缃褚堰M(jìn)行了多少“超綱”的碰撞測(cè)試。

除了比亞迪海豹雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，廣汽傳祺M8曾有過一次MPV與兩臺(tái)卡車的“較量”。

兩臺(tái)重型貨車一前一后，一臺(tái)廣汽傳祺M8位于兩臺(tái)重型貨車中間位置。

測(cè)試中，后方一臺(tái)質(zhì)量8.6噸的重型貨車以45km/h的速度扮演“子彈車”，對(duì)位于三車中間的廣汽傳祺M8進(jìn)行追尾撞擊，隨后被追尾的廣汽傳祺M8因慣性，又再次向前撞擊前方重型大卡車。

當(dāng)然，這個(gè)測(cè)試略有遺憾的是后方大貨車僅僅是對(duì)中間測(cè)試車輛進(jìn)行了一次“擊發(fā)式”撞擊，沒有真的推著測(cè)試車懟到前方貨車尾部，多少差點(diǎn)意思。

但非測(cè)試工況的測(cè)試依舊稱得上硬核，因?yàn)榻?jīng)常開車的同學(xué)會(huì)知道，這模擬的正是高速公路上常見的“三明治”式連環(huán)追尾車禍，且還是最可怕的前后都有大貨車的連環(huán)式追尾車禍。

說到追尾碰撞測(cè)試，手邊一個(gè)數(shù)據(jù)，2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%！高速公路的事故一半以上是追尾造成的。

所以不僅僅是廣汽傳祺，很多其他中國車企其實(shí)也進(jìn)行過類似非常規(guī)的追尾碰撞測(cè)試。

比如嵐圖夢(mèng)想家此前有過90km/h超美標(biāo)高速追尾挑戰(zhàn)，而目前美國標(biāo)準(zhǔn)的追尾測(cè)試的碰撞速度為80km/h，也屬于以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來證明自身安全性了。

不過，追尾碰撞測(cè)試中玩的比較花式的還屬紅旗。

此前紅旗H5曾進(jìn)行過三車連碰挑戰(zhàn)，前兩輛紅旗H5以100km/h的相對(duì)速度進(jìn)行正面100% 對(duì)碰，，而第三輛紅旗H5也以50km/h速度追尾其中一臺(tái)車，造車二次以及中間車輛的三次碰撞。

而位于碰撞中心的車輛，也可謂遭受了前后三次不同的碰撞力度，車頭車尾早已是面目全非，此項(xiàng)測(cè)試也算是對(duì)日常道路上常見的事故場(chǎng)景進(jìn)行還原。

雖然試驗(yàn)結(jié)果上，三輛車的被動(dòng)安全表現(xiàn)依舊很優(yōu)秀，很多人這時(shí)可能也會(huì)說這無非又是廠家為證明自身產(chǎn)品安全性，進(jìn)行的“作秀式”宣傳。

但其實(shí)，當(dāng)普通消費(fèi)者看到碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)一地散碎、飛揚(yáng)的零部件，四溢的玻璃水、冷凝液這種激烈撞擊的場(chǎng)景發(fā)生時(shí)，且不管車輛自身被動(dòng)安全表現(xiàn)如何，消費(fèi)者自身也會(huì)進(jìn)一步意識(shí)到安全駕駛的重要性。

所以整體上，這類“超綱”的花式碰撞測(cè)試，對(duì)于提升普通消費(fèi)者對(duì)于碰撞安全、駕駛安全的認(rèn)知也都是有積極意義的。

當(dāng)然，說到這其實(shí)在追尾碰撞測(cè)試上追求“花式”玩法也算不上稀奇，來看看更牛的玩法—翻滾的歐拉閃電貓！

一輛歐拉閃電貓以每小時(shí)60公里的速度先助跑一段，隨后沖上一個(gè)螺旋式的單邊橋，又在單邊橋?qū)蜃饔孟路瓭L540度并掉入面前的夯土硬化坑內(nèi)，而跌落后巨大的動(dòng)能使得車輛繼續(xù)向前翻滾足足5圈，從車輛沖上的最高點(diǎn)到跌落坑內(nèi)，最大落差超過了6米。

如果不是直播現(xiàn)場(chǎng)的解說，這樣硬核的場(chǎng)景恐怕會(huì)讓人誤以為是在拍攝好萊塢電影。

而事實(shí)是，這也是歐拉好貓的非常規(guī)碰撞測(cè)試，在如此硬核的玩法之后，歐拉好貓作為一臺(tái)純電動(dòng)產(chǎn)品，不僅未出現(xiàn)自燃起火，駕駛艙也沒有明顯形變，甚至四個(gè)車門也都順利打開，非常秀了。

這類翻滾跌落試驗(yàn)其實(shí)主要考驗(yàn)的車輛的車頂強(qiáng)度，在常規(guī)的碰撞測(cè)試體系里，要?dú)w類為頂壓測(cè)試。而關(guān)于頂壓測(cè)試，一些車企為了證明自己產(chǎn)品的安全性，通常還會(huì)喜歡“疊羅漢”的玩法。

當(dāng)然車疊車的“疊羅漢”的玩法已經(jīng)不像是碰撞測(cè)試，而更有點(diǎn)像是吉尼斯紀(jì)錄大挑戰(zhàn)的感覺，且也不單單是中國品牌，一些豪華品牌也不能免俗，比沃爾沃XC60此前的7車疊羅漢，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁袁小林本人甚至親自示范坐入最底層的車輛里，屬實(shí)也是地有多大產(chǎn)人有多大膽了。

總之，如今碰撞測(cè)試中各類花式的超綱玩法確實(shí)很多，我們就不一一羅列了。

領(lǐng)克09“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾實(shí)車測(cè)試

只是這其中，占據(jù)絕對(duì)主流的中國車企們費(fèi)盡心機(jī)的在碰撞測(cè)試上“卷”出花式玩法，其實(shí)無非想證明一件事，就是自身產(chǎn)品的安全性。

提及中國汽車的安全性，其實(shí)早之前或許有一些陰影，比如早期2005年陸風(fēng)X6曾在歐洲碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)連續(xù)撞出安全性不及格的成績，但今時(shí)早已不同往日。

從C-NCAP的數(shù)據(jù)可以看出來，2006年中國汽車市場(chǎng)的C-NCAP正式啟用，最早期C-NCAP的2006版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)共測(cè)試88款車型，5星占比僅為39.8%。

到了2018版規(guī)則實(shí)施三年以來，69款測(cè)試車型，5星占比73.9%，再到如今C-NCAP如果測(cè)出了一臺(tái)非五星車型倒才是大新聞，C-NCAP榮膺“五星批發(fā)部”，以至于中國汽車消費(fèi)者如今對(duì)于“五星安全”的敏感度大大降低，以至于中國車企連碰撞都要“卷”點(diǎn)花式的，否則好像不能再吸引消費(fèi)者。

但這五星安全車型越來越多，碰撞測(cè)試越來越卷的背后，一個(gè)顯而易見的事實(shí)也正是中國汽車的安全性已越來越高了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >