【第一電動網】(撰稿 李媛媛)當地時間8月12日，特斯拉和SpaceX CEO馬斯克如期發布了號稱第五類交通方式的Hyperloop方案，根據他的計劃，乘坐這套交通系統，只要30分鐘就可以從洛杉磯抵達舊金山。

　　時速800英里 太陽能提供能量

　　馬斯克對加州的交通狀況詬病已久，他說，”當加利福尼亞州的高鐵項目被批準時，我曾相當失望，因為我知道許多人也有同樣的想法。”在他看來，Hyperloop無疑是讓人們對交通燃起希望的最佳方案。

　　根據馬斯克的計劃，Hyperloop由太陽能提供能量，主要用于連接距離不到1000英里，且人口流動大的城市。他認為，在1000英里的范圍內，Hyperloop比飛機更有優勢，因為其無需花費飛機那樣長的起落時間。

　　實際上，在速度方面，Hyperloop也絕不輸于普通的飛機。馬斯克稱，Hyperloop的時速高達800英里(約1287公里)，從洛杉磯到舊金山只需要30分鐘，每節車廂可乘坐28名旅客，年輸送旅客能力為740萬人次。

　　總建設費用60億美元-100億美元

　　與加利福尼亞鐵路項目數百億美元的預算相比，整個Hyperloop項目的造價很低，馬斯克說，Hyperloop如果只是用來運送旅客，建設費用僅需60億美元，如果既要運送旅客又要裝載貨物，就需要更大的車廂，建造費用增至100億美元。當然，Hyperloop的票價也比機票便宜。

　　Hyperloop的優勢不僅體現在建設費用低，相對于鐵路軌道，應用管道的Hybrid的優勢在于，既可以通過高架橋鋪設在地面上，也可以預制構件并擺放到位，進行焊接。如果搭設高架，Hyperloop建設方幾乎無需購買土地。

　　安全性方面，普通高鐵系統以地面為基礎，對地震非常敏感，而Hyperloop在高架上鋪設系統，由于管道沒有牢牢固定在某一點，因此可以大幅緩和地震帶來的風險。

　　馬斯克自掏腰包支援Hyperloop

　　雖然馬斯克提出Hyperloop設想已有多時，但在近日特斯拉二季度財報之后的電話會議上，他表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，還沒有打算具體操作Hyperloop項目。

　　不過，馬斯克12日又改口稱，”我(對Hyperloop)做了一些思考，可能我會在初始階段參與Hyperloop建設，然后將這項工作轉交給其他人”。資金方面，馬斯克說，自己愿意貢獻一部分個人資金，支持Hyperloop建設，但Tesla和SpaceX仍是他的重心，希望公眾能積極支持Hyperloop項目。

　　可以肯定的是，與其他交通方式相比，Hyperloop更快、更安全、更便宜，也更方便————至少馬斯克是這樣說的。

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