蓋世汽車訊 此前，日本《日經新聞》與東京Fronteo公司合作利用原始的機器學習算法對特斯拉供應鏈展開了分析。該分析報告顯示，在特斯拉電動汽車電池材料供應商中，有近40%是中國公司，這突顯出中國在這個具有重要戰略意義領域的強大影響力。

上述研究通過特斯拉財務報表和新聞稿中的公開信息進行了分析，最終鎖定了13,428家公司，這些公司均為特斯拉的電動汽車生產供應材料或部件。總體上來看，美國公司占特斯拉供應商總數的22%，而中國公司占17%。相比之下，在通用汽車的供應商中，只有13%為中國公司。

在特斯拉電動汽車鋰離子電池材料供應商中，中國占比最多，在61家“儲能電池”公司中占39%，而在42家從事“有色金屬冶煉”(不包括鋁冶煉)的公司中，中國占40%；在“無機化學”類別的102家供應商中，中國企業也占據了33%的最高份額。這些數據顯示了特斯拉對中國合作伙伴的嚴重依賴。

Fronteo公司用“chokepoint score”指數來評估特斯拉對主要供應商的依賴程度，10分代表依賴程度最高。在特斯拉的中國供應商中，鋰產品制造商贛鋒鋰業（Ganfeng Lithium）得分為6.8分，無機化合物主要生產商聯瑞新材（Novoray）得分為7.1分，鈷材料生產商浙江華友鈷業獲得5.7分。

圖片來源：贛鋒鋰業

隨著各國加強監管、增加投資，以確保對經濟安全至關重要的材料供應，這一發現具有復雜的含義。在制造電動汽車的關鍵電池材料的全球市場，中國似乎正在占據上風。美國地質調查局和國際能源署的報告顯示，智利擁有全球最大的鋰儲量，占全球總儲量的36%。智利和澳大利亞加起來占全球電動汽車電池所需金屬產量的80%。但中國是最大的鋰材料精煉國，全球60%的鋰精煉均發生在中國，而企業對中國供應商的嚴重依賴也引起了各國的警惕。

Fronteo董事Mari Yamamoto表示，特斯拉最令人擔憂的風險是，隨著中美緊張形勢的加劇，供應鏈崩潰可能會使這家美國汽車制造商難以購買電池。如果關鍵零部件的主要供應商停止向特斯拉發貨，該公司將面臨生產中斷的風險。

不過，隨著美國和中國之間的競爭日益激烈，特斯拉正在采取措施降低對中國零部件和材料的依賴。5月初，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在得克薩斯州一家鋰冶煉廠的奠基儀式上表示：“展望未來幾年，電動汽車發展的一個根本瓶頸是電池級鋰的可用性。”而特斯拉投資3.75億美元的新工廠旨在生產足夠的電池金屬，到2025年可供生產大約100萬輛電動汽車。

除此之外，特斯拉也一直在提高供應商基礎的多樣化。除了從贛鋒鋰業采購鋰以外，特斯拉還從美國的Albemarle和澳大利亞Livent等供應商采購。

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