三伏天、倆大人，一管電跑到底，看誰能真正跑出600公里！

由第一電動發起承辦的《一電到底，一戰封神 第一電動夏季續航大賽》于8月5日、6日順利舉辦。

我們召集了16位第一電動認證車主攜自己的愛車參與本次大賽，參賽車CLTC標稱續航均超過700公里。 

正值北方最炎熱的伏天，我們一路沿著京滬高速，從北京到濟南往返，就是為了在對電池影響比較大的極端天氣里，給參賽選手和觀眾們展現出參賽車輛最真實的續航成績，看看誰能跑出實際600公里獲得“神行太保”大獎！

為什么要舉辦夏季續航大賽

“里程焦慮”是每一位電動車主最為切身的體驗，尤其是在寒冬和酷暑，電動汽車的續航經常像天氣預報一樣不靠譜。實際情況與理論續航有很大出入，所以消費者更關心的是一管電究竟能跑多遠，尤其是天氣因素并不因為人的意志而轉變，極端天氣對續航里程影響很大。

相信您和我們一樣，關心一個問題：“三伏天里開空調，一管電、倆大人，哪款電動車能在高速上真正跑出600公里？”

600公里是單日駕車最勞逸結合的距離，這個指標，是電動車在續航里程上走向成熟的標志。 

當然，影響續航的因素有很多、天氣、載重、車輛整備情況、駕駛員習慣等等 。我們選擇這個標志性的距離，模擬正常使用場景（兩個成年人、空調在舒適區間，高速時速不低于100公里/小時），為的就是為純電車出行提供參考，希望為大家外出游玩起到幫助。

賽程回顧

本次夏季續航大賽，車友們展現出了驚人的熱情。要知道由于規則限制，參賽車手要在北京，且車輛是兩年內CLTC續航里程超過700公里，每一款車型我們只招募一位車主，在這樣的重重限制下，“英雄帖”發布之后很短時間內就完成了參賽選手登記。

第一賽段從北京出發點到濟南，實際行駛里程超過400公里，第一日抵達后全部車輛封存，充電口貼封條性。 而真正的重點在于第二日，也就是殘酷的淘汰階段，從濟南返程，終點站設置在滄州，兩個賽段實際總里程超過600公里。

賽程路線

參賽車型一覽

一場突如其來的暴雨 打亂了選手們的布局

雖然炎熱的夏日對續航有很大影響，但相比于嚴寒更友好一些，所以出發前選手們信心滿滿，有不少車主認為拼搏一下可以“單車變摩托”，斬獲神行太保獎勢在必得！

然而，事情并沒有想象的那么順利，就在車手們駛入河北境內的時候，晴空萬里轉成了陰云密布，小雨淅淅瀝瀝敲打在車窗上，一些車手露出了沮喪的表情。

原因很簡單，夏季除了高溫之外，對續航成績影響比較大的就是多變天氣。下雨雖然溫度降低對電池有利，但行駛阻力激增，反而對續航能力阻礙更大。另外，雨天為了保持駕駛員能見度空調無法關閉，必須保持除濕，還要開著雨刷器、燈光等。

一場大雨，對續航的影響很嚴重

出發前，通過對講機了解到參賽車能耗普遍在13-15度電/百公里之間，而下雨后普遍增加3-5度電。

然而比電耗增加更驚悚的是，就在我們即將駛出滄州進入山東境內的時候，中雨突轉暴雨，能見度降低到不足兩百米！此時，電耗已經不再是大家關心的對象了，安全才是第一位的。工作車（頭車）通過對講機反復提醒大家適當降低車速，開啟提示燈光，保證安全行駛。

好在有驚無險，最終16輛參賽車全都平安穿越暴雨帶。但大家卻高興不起來，由于一場突如其來的暴雨，導致所有車輛續航里程暴降，原本樂觀的車主對預期成績開始擔憂。

然而，這就是我們舉辦大賽的目的，真實續航里程不是在場地里、在機器上跑出來的，是需要自己丈量的，不確定的環境才是現實。

讓人捏把汗的蔚來ET5

第一賽段雖然圖降暴雨打亂了車手們的預期，但并沒有特別危險的情況。令人意外的是，就在第二賽段初始，蔚來ET5就遇到了危機！

出發前蔚來ET5上的剩余續航里程還有一百多公里，按照上一個賽程續航達成率折算，抵達第一打卡點“商河服務區”綽綽有余。然而出發一段時間之后，ET5的剩余續航猛掉，遠遠超出預期，此時距離下一個服務區還有10公里，而車輛表顯續航剩余也是10公里！

情況危機，組委會下達指令：選手立刻降低車速、打開雙閃、靠最右側車道行駛，保障車輛迅速跟進隨時應對突發情況。

讓工作人員捏把汗的蔚來ET5安全抵達服務區

幸運的是，最后10公里續航里程比之前都要堅挺，就在歸零同時，車輛也駛入了服務區，而服務區恰巧有蔚來換電站。事后我們對車主進行了訪問，沒想到車主非常淡定，表示沒有任何慌張。因為即便小烏龜（蔚來低電量保護提醒標識）指示燈亮起，還能再跑10公里，而進站時指示燈還未亮起，也就是說至少還能再跑一段路程。可是別人都為他捏了一把汗。

事后，我們分析原因，很有可能是因為突降暴雨導致能耗大幅度增加，然后雨過天晴能耗快速回落，導致系統出現誤判。而且第二賽程開始后，車主開啟很多耗電功能且頻繁加減速，讓剩余續航雪崩式流失。

成績能代表輸贏么？豁達的深藍SL03車主

組委會安排的頭車作為重要保障車輛，肩負著向導和探路的作用，及時提醒后方參賽車道路異常情況，比如遺撒、施工路段以及前面提到的暴雨，很大程度上給予后方車隊幫助。理論上頭車的位置應該延伸在前，與參賽車保持一定距離，但我們后面卻有一輛無論如何都“甩不掉”的深藍SL03。

他全程緊緊的跟在頭車后面，我們的比賽規則是“如果道路通暢且條件允許，參賽車不得低于100公里/小時時速”，在法律許可的范圍內，并沒有規定上限。也就是說深藍SL03車主的跑法并不違反規則。但一般情況下沒有人會選擇這么激進的駕駛策略，畢竟高速上速度越快，續航越短，為了省電一般都會選擇在100公里/小時時速巡航。

這種駕駛方式，也導致他成為唯一一個第一天賽程結束后就需要補能的參賽車，也是最早終止比賽的選手。

緊緊跟住工作車 甩不掉的深藍SL03

賽后車主在與我們交談中透露了自己真實想法，車主有多次長途外出的經驗，預估如果按照保守的駕駛策略真實成績可能在560公里左右，原本就沒有沖擊600公里的希望。不如用自己最真實的駕駛習慣，看看究竟能表現如何。

“高速上（暢通情況下）不可能只跑100公里時速，肯定是要跑起來的，我比后面的車早到了半個小時，如果是真的出遠門，用這個時間去充電也夠了”深藍SL03車主的思路也未嘗不是一種解決方案，雖然成績墊底，但他真的輸掉了比賽么？

令人唏噓的“百萬級”豪車

作為全球造車新勢力的“帶頭大哥”，特斯拉Model X的最終成績也是大家關注的焦點之一，同時它也是參賽車當中售價最貴的。

這樣一位重量級選手卻沒能回應期待，成為成績排名靠后的車型，也是比較早一批趴窩的。讓人不禁唏噓，百萬價位也和大家一樣被續航焦慮所困擾，特斯拉至少在續航方面，沒比自主品牌優秀，甚至還處在中下水準線

賽后，車主坦言Model X跑比賽實際上是有一點吃虧的，車重將近2.5噸，加上SUV造型在高速上風阻比較大。不過這并不影響車主的好心態，確認退賽后，Model X以一段“熱舞”慶祝終結，給自己的比賽畫上了圓滿句號。

Model X早早結束了比賽

無敵是多么...多么寂寞...

我們大賽的大獎目標是突破600公里實際續航，這原本應該是所有參賽者的目標，除了極氪001千里續航版。

比賽出發前，這位車主就給出了更宏大的目標——北京到濟南往返，全程超過800公里挑戰。事實證明，他的確完成了屬于自己的挑戰，直到返回北京，回到家里，實際里程已經遠超800公里，電池還有剩余......

一騎絕塵的極氪001千里續航版

不得不讓人感嘆，無敵是多么寂寞多么空虛，140度超大電池，讓他有了一騎絕塵的實力。我們的規則，對其他車手來說是挑戰賽，而對于極氪001千里續航版，只是基礎能力。

我們也試圖尋找他的對手，在招募車型池里，埃安品牌也有千里續航版，可最終我們得到消息，由于市場受眾太少，近兩年已經不再生產超長續航的版本了。事實上，極氪001千里續航版也是鳳毛麟角，據車主的口述，北京車主群里只有三個人！

極氪001車主斬獲“神行太保”大獎

完賽并不意味著終結 而是下一個篇章的開始

我們冬季續航大賽見

當然，夏季續航大賽的圓滿舉辦并不意味著終結，新能源技術日新月異，汽車技術仍在不斷進步。 

除了炎熱的夏季，寒冷的冬季對新能源車續航里程的影響可能會更大，第一電動將繼續為消費者提供有信服力、有實際參考意義的數據和內容，待到嚴寒來臨之日，就是冬季續航大賽舉辦之時，歡迎大家繼續關注第一電動續航大賽系列活動。

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