每當(dāng)小米、雷軍、小米汽車，三者放在一起，總能引發(fā)人們?cè)S多遐想。但是恐怕誰(shuí)也沒(méi)能想到，在本次主題為“成長(zhǎng)”的年度演講，之后的手機(jī)發(fā)布會(huì)，甚至連最后的one more little thing中，雷軍都不曾提及到小米汽車。

在這次長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，整體聽(tīng)下來(lái)，與小米汽車相關(guān)聯(lián)的點(diǎn)，只有兩個(gè)：一次是雷軍在介紹小愛(ài)同學(xué)AI能力時(shí)，提到了自動(dòng)駕駛；另外一次則是雷軍描述鐵蛋2傳感器應(yīng)用時(shí)，稱其與智能電動(dòng)車一樣復(fù)雜。

難道，年輕人的第一臺(tái)新能源車，就這樣被小米冷落擱淺了？

其實(shí)不然。

或許在雷軍看來(lái)，相對(duì)于小米汽車，狗蛋2更加賽博朋克？或者是ChatGPT的“上機(jī)”更加急迫？亦或者說(shuō)，還是主營(yíng)業(yè)務(wù)的小米手機(jī)更重要些？猜測(cè)可以有很多，但最終都改變不了小米汽車的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)。

事實(shí)上，從2021年9月小米汽車正式成立，雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”之后，屬于小米汽車的命運(yùn)齒輪，就已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。而雷軍也已經(jīng)是開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，賭上所有的聲譽(yù)，做人生最后一次創(chuàng)業(yè)。

“為了偉大的夢(mèng)想，我們什么都干。”

“無(wú)論多難，我們也要咬著牙做高端。”

就像雷軍在本次年度演講中所說(shuō)的那樣，雖然句句沒(méi)有提小米汽車，但所有的語(yǔ)句，用在小米汽車身上都不為過(guò)。退一步講，當(dāng)“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號(hào)，依舊在人們心中回響，這2年的時(shí)間里，小米汽車怎么可能沒(méi)有成長(zhǎng)？

小米汽車，并不神秘

毫不夸張地說(shuō)，或許在廣大的消費(fèi)者眼中，即將量產(chǎn)上市的小米汽車，總是充滿了神秘。但就像是搭樂(lè)高一般，如今小米汽車的模樣，已經(jīng)有了初始且清晰的輪廓。

首先便是此前晚點(diǎn)的爆料，據(jù)稱：小米的首款新車是中型溜背轎車，內(nèi)部代號(hào)“Modena 摩德納”，并分為兩個(gè)版本。高配、低配車型價(jià)格相距10萬(wàn)，智駕、電池、平臺(tái)均存在不同配置。

其中，低配車型售價(jià)在26萬(wàn)~30萬(wàn)元，基于主流的400V平臺(tái)打造，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池；智能駕駛方面，采用供應(yīng)商大陸集團(tuán)的5R1V（5 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)攝像頭）多傳感器融合方案。

而高配車型的售價(jià)則超過(guò)35萬(wàn)元，基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)15分鐘充電 80%；智能駕駛方面，搭載英偉達(dá)Orin X芯片，配置激光雷達(dá)，算法由小米自研。

能夠?yàn)橹糇C則是，一張疑似小米汽車電池規(guī)格的圖片，正在網(wǎng)上廣為流傳。800V、100度電、三元鋰等參數(shù)信息的披露，不免引人猜測(cè)，小米汽車可能真的便宜不了。

事實(shí)上，關(guān)于小米汽車做性價(jià)比，還是做高端，坊間早已爭(zhēng)論不休。但種種信息表明，小米汽車確實(shí)擁有著自己的高端夢(mèng)。

雷軍年度演講中曾透露，來(lái)自小米史上最激烈的爭(zhēng)議有2個(gè)：其一，做高端太難了，能不能不做？其二，用小米品牌能做成高端嗎？

連續(xù)上下文語(yǔ)境，這里指代的大概率是小米手機(jī)這樣的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。但同樣的問(wèn)句，放在小米汽車身上，依舊適用。不得不正面的事實(shí)，小鵬800V的車已經(jīng)賣到了20萬(wàn)區(qū)間，小米汽車26萬(wàn)起的車，賣給誰(shuí)？

毋庸置疑，人民群眾對(duì)于小米汽車最大的期待，依舊還是性價(jià)比足夠高。而現(xiàn)在攔在其前面實(shí)力不俗的友商，至少存在3個(gè)——小鵬、比亞迪、特斯拉。

相對(duì)比而言，后來(lái)者的小米汽車想要突出重圍，恐怕真的需要施展一些非主流“手段”。比如某知名數(shù)碼博主曝出來(lái)的自研芯片和車機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)；或是將性價(jià)比的標(biāo)簽貫徹到底；又或是，用足夠的堆料，支撐起高端之路。

“成長(zhǎng)”，才能走得更遠(yuǎn)

“人因夢(mèng)想而偉大，又因堅(jiān)持夢(mèng)想而成長(zhǎng)。一個(gè)全新的小米，正在駛向夢(mèng)想的星辰大海。這條路上，小米將和所有勇敢的追夢(mèng)者們一起前行。”

雷軍一路走來(lái)，創(chuàng)業(yè)多次，這些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確實(shí)稱得上彌足珍貴。尤其是這句“一個(gè)人能力再?gòu)?qiáng)，也是有限的，找互補(bǔ)的朋友一起干，更容易成功”，放在小米汽車頭上，同樣一點(diǎn)也不突兀。

事實(shí)上，小米造車，天時(shí)、地利、人和，缺一不可。而且汽車行業(yè)里面，最忌諱的就是單打獨(dú)斗、閉門造車。

可能正是因?yàn)檫@個(gè)原因，小米汽車試圖通過(guò)找些“圈內(nèi)人”，撐起場(chǎng)子，所以“請(qǐng)”來(lái)了周钘。盡管最終的結(jié)果，周钘離開(kāi)了小米重回五菱，但現(xiàn)在我們可以看到的是：小米汽車，開(kāi)始有的放矢了。

不難發(fā)現(xiàn)，小米汽車內(nèi)部的汽車行業(yè)老兵一點(diǎn)點(diǎn)多了起來(lái)，包括：前北汽極狐總裁于立國(guó)、負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)吉利浩瀚平臺(tái)前吉利研究院院長(zhǎng)的胡崢楠……

而關(guān)于小米汽車的“成長(zhǎng)”，不僅僅是內(nèi)部組織架構(gòu)的搭建，還包括自動(dòng)駕駛、造車工廠、供應(yīng)鏈投資等諸多必要硬件方面的布局。再加上被有意無(wú)意曝光出來(lái)的偽裝諜照，小米汽車2024年上半年正式量產(chǎn)，也不是一句空話。

可是回顧過(guò)去，雷軍也曾夸下過(guò)海口。

去年10月份的時(shí)候，雷軍在國(guó)外的社交平臺(tái)上提出自己對(duì)于電動(dòng)車的看法，并首次提及小米汽車的“宏偉目標(biāo)”：年銷1000萬(wàn)輛汽車、世界前五。

在雷軍看來(lái)，電動(dòng)汽車的制造門檻正在大幅降低。不僅僅是30000個(gè)零部件高度模塊化，降低了制造難度；電池成本也在過(guò)去的十年里，下降了80%，未來(lái)至少還有50%的降本空間。

并表示：“因此，我認(rèn)為電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式。汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展到消費(fèi)電子，市場(chǎng)份額將會(huì)高度集中在頂級(jí)玩家手中。”

想必也是發(fā)揚(yáng)了“敢想敢干”的精神，雷軍進(jìn)一步得出結(jié)論：

“我相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō)，我們成功的唯一途徑是成為前5名之一，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

從功能表現(xiàn)與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車與手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子的娛樂(lè)屬性，確實(shí)正在趨同；理想的銷量爆發(fā)，便是一個(gè)非常鮮明的實(shí)例。

而更進(jìn)一步的就電動(dòng)汽車行業(yè)而言，如今大部分的市場(chǎng)份額，也愈加收歸于頭部車企，特斯拉、比亞迪就是兩個(gè)尤為典型的例子。當(dāng)其他人要死要活之時(shí)，他們?cè)缫奄嵙藗€(gè)盆滿缽滿。

所以這個(gè)角度來(lái)看，雷軍的分析，并沒(méi)有太大偏差。至于全球前5、年銷1000萬(wàn)臺(tái)汽車的宏偉目標(biāo)，個(gè)人這里想說(shuō)的是：夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？

事實(shí)上，只要堅(jiān)持夢(mèng)想，小米汽車就有可能實(shí)現(xiàn)真正的“成長(zhǎng)”，干翻友商、遙遙領(lǐng)先。不是嗎？

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