距離比亞迪第500萬輛新能源汽車下線恰好一周，比亞迪董事長兼總裁王傳福再次現身，向世人帶來了比亞迪旗下第四個全新個性專業化品牌——方程豹。

比亞迪董事長兼總裁王傳福；圖片來源：比亞迪

“比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的、獨一無二的專業個性化新能源汽車。”王傳福進一步表示，“方程豹將實現車輛個性化平權，成為汽車行業又一次變革的開端。”

造就造極致越野

從此次亮相的首款車型豹5及豹8概念車“SUPER 8”、豹3所構成的“583”硬派家族不難看出，方程豹所觸及的首個專業領域便是硬派越野SUV領域。

為向用戶提供極致越野體驗，并符合“前所未有”“獨一無二”的調性，比亞迪自其“技術魚池”中撈出一條名為“DMO”的“魚”。

根據官網資料顯示，DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺，基于CTC電池底盤一體化技術，打造了全新混動非承載式架構；基于以電為主的設計理念，打造越野專用混動架構，并將兩者創造性的重合在了一起，同時充分發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的優勢，打破傳統越野車難以兼顧強悍越野與城市舒適性的瓶頸。

具體來看，通過將越野專屬雙層刀片電池和高強度鋼占比96%的大車架結合，演化出的CTC電池底盤一體化技術，實現大車架扭轉剛度較傳統豪華越野車提升38%，正碰侵入量降低30%，側柱碰侵入量降低25%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現50:50的黃金軸荷比，且底盤空間利用率提升49.7%。

作為越野的關鍵，DMO車型集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”，顛覆傳統越野車的復雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

用一組數據來體現其越野能力或許更為直觀：DMO車型整車轉彎半徑可縮小至3.4米；可在沙漠干拔可實現150米沖坡高度；冰面零到五十公里加速成績快至7.63s，而雪地路面僅需3.74s；低速越野檔下，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒等等。

動力方面，DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用后驅電總成，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及32000N牽引力。同時，NEDC百公里饋電油耗可實現低至7.8升，相比同級別的燃油越野車在綜合工況可實現節油35%。

“DMO超級混動越野平臺具備高度拓展性，可兼容不同動力系統和懸架形式，可支持A級-D級全品類車型，綜合續航里程800-1500公里，兼顧城市出行和長途越野的不同需求。”廉玉波進一步透露道。

專業不止于越野

對于方程豹的定位詮釋，王傳福用了“新能源+無限可能”來形容。

在他看來，無論是曠野、賽道還是城市、高速、戶外，無論是偶爾釋放還是平凡日常，所有場景下的專屬駕乘體驗都將觸手可及。通過專業新能源技術與多元用戶個性的結合，打開用戶專業體驗的全新維度，“讓每個人的個性化夢想照進現實！”

基于此，方程豹絕不僅僅只有“583”硬派越野家族，未來還將深入專業跑車平臺，并探索更多元汽車產品形態與可能性，徹底實現“個性平權”，為用戶帶來不同個性化場景下獨特的用車體驗與潮流生活新形態。

圍繞這一目標，方程豹將持續在產品研發、選改裝形態、渠道布局、終端運營、用戶服務乃至社群生態等方面，提供基于消費者多樣化需求的內容，以及高品質體驗。

渠道方面，據方程豹汽車銷售 總經理熊甜波透露，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，并將于2023年內實現對一線、新一線、二線、三線等60座城市的全面覆蓋。后續，方程豹還將圍繞用戶的需求及用車場景，在更廣大范圍內持續布局各類終端。

車市真的需要“方程豹”嗎？

作為全新品牌，依然逃脫不了那句疑問，中國車市是否需要這樣一個新品牌？

相信很多人有所感受，流行是一個輪回，這不只適用于市場潮流，中國車市也同樣如此。

曾在“多生孩子好打架”這一路徑上折戟的吉利與奇瑞，近年來又紛紛回歸多品牌戰略，不只是比亞迪，包括長城、上汽、東風、廣汽、長安在內的多家車企均在構建了相對豐富的品牌矩陣，其中吉利控股集團更是通過自建、合資、收購等多重途徑逐漸打造出一個覆蓋乘用車、商用車、摩托車、飛行車以及出行服務等全領域的品牌矩陣，涉及品牌超過16個！

究其原因，無外乎寄望通過打造多品牌來觸及更多細分市場，從而壯大自己實現2025目標。

根據蓋世汽車不完全統計，僅僅是將各大車企的2025年年銷目標匯總，便已逼近甚至超過2000萬輛，這甚至并未包含特斯拉、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒以及各大外資進口規模。

要知道的是，在蓋世汽車研究院的預測中，基于近年來我國新能源汽車發展趨勢，新技術迭代、普及節奏以及基礎設施鋪設進展，至2025年，我國新能源汽車滲透率或逼近50%。

且在諸多專家學者及企業大佬看來，隨著中國車市進入存量競爭階段，中國乘用車市場將從循環賽進入到淘汰賽階段，品牌間開啟整合兼并，或將進入殘酷的“白堊紀”。

值得肯定的是，有別于過去產品技術落后導致未能創新性提供差異化產品，“新一輪自主品牌選擇多品牌策略完全是基于新能源汽車產品發展，已經在電動化技術、智能化技術領域獲得相對領先的地位，同時用戶品牌接受度和包容度也在改變。”蓋世汽車研究院資深分析師分析指出。

對于成功的關鍵，他認為“在于能否以全新的技術戰略和品牌形象，搶占有吸引力大細分用戶群體，通過局部突破實現規模化發展。”

聚焦比亞迪，隨方程豹品牌的發布，至此，其已基本形成完成大眾產品（比亞迪王朝/海洋）、中高端（騰勢、方程豹）、超豪華（仰望）全領域覆蓋的品牌矩陣。

僅從目前的發展狀況來看，比亞迪的產品策略和品牌戰略均具有較高的清晰度，先后發布的易四方、DMO超級混動越野平臺更廣受關注。然而，仰望U8和方程豹“583”硬派家族能否助推比亞迪公司的多品牌戰略走向成功，還有待時間的檢驗。

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