來源：飛凡汽車

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

當換電已經成為蔚來的主要產品力標簽，如何從蔚來的陰影中脫穎而出，甚至跳脫出蔚來呈現給外界的固有印象，這是每一個后來者所面對的必考題。

2022年9月27日，飛凡R7正式上市，全系支持車電分離購買，自此開啟了飛凡的換電之路。2分30秒完成換電，這將是飛凡R7帶來的第一個驚喜。飛凡R7換電背后是換電新晉玩家——捷能智電，由上汽集團、中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城聯合成立，將依托“兩桶油”遍布全國的5萬余座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

作為上述換電模式下的首款車型，飛凡R7是換電行業進程中的一個標志點。

8月14日，飛凡汽車「飛凡能量日」主題溝通會在北京舉行，其間飛凡三電技術體系發布，飛凡換電北京首站也同步正式上線。

飛凡三電技術首發，首創CTP雙層躺式電芯布局

在飛凡推出的三電技術體系中，行業首創CTP（Cell To Pack，電池-電池包，即無模組電池包）雙層躺式電芯布局，在電池超級安全、超長壽命、超高集成度等方面極具行業優勢。

CTP技術通過取消模組設計，直接將電芯集成為電池包，電池包又作為整車結構件的一部分集成到車身地板上。這種方式的優勢在于減少了模組本身及用于連接的部分材料，釋放了這一部分空間，由此帶來電池能量密度的提升和成本的縮減。

來源：飛凡汽車

據飛凡汽車介紹，飛凡的CTP雙層躺式電芯布局，基于雙層躺式電芯布局，電芯兩兩一組分布在格槽內，電芯間接觸面積減少70%，可避免發生熱失控的骨牌效應，全球超15萬塊同款車載魔方電池，實現0熱失控。

“到目前為止，這是量產車上唯一將電池躺平放的。讓電池躺平放的設想起源于5年前，是針對很多行業痛點來（考慮）的。”上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍稱。

據悉，上述行業首創CTP技術由上汽與寧德時代共同研發，匹配躺式電芯的NCM523電化學體系，明顯改善電芯循環壽命，搭配柔性約束結構膠，可以大幅減少活性鋰損失，有效延長電芯壽命，最長可實現12年、100萬公里使用壽命。

攜手「兩桶油」、寧德時代，飛凡加速換電體系建設

針對目前用戶對換電體驗的普遍痛點，飛凡汽車推出行業首創換電不斷電，2分半快速換電、DRIVE THRU貫穿式換電體驗、主動消防式換電站、更高單站電池容效，共五大硬核換電黑科技。

當被問到飛凡在換電上的優勢是什么，上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍在采訪中表示：“有兩個大的優點：第一個，做換電將來不可能是某個企業某個品牌來做，它一定是一個社會化來推動建設的。現在進入捷能智電的玩家是中國石化、中國石油、寧德時代、上汽，在這個換電平臺上面，將來也需要由類似國家電網、能源公司來提供大的支撐的。”

上海已有中國石化安亭站、中國石油嘉松站等9座換電站上線運營，伴隨北京首站上線，飛凡汽車將在2023年底前，完成北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口等10余座城市，50余座換電站落成。

來源：飛凡汽車

據飛凡汽車公布的銷量數據，飛凡汽車在7月交付新車2060臺，并實現了連續三個月銷量突破2000臺。盡管飛凡汽車的銷量有所提升，并已經趨于平穩，但這樣的數據對于尋求“以價換量”的飛凡汽車來說依舊不足以令人滿意。

在競爭日益加劇的新能源市場中，一家車企的銷量決定其是否有足夠的資金投入到研發、補能網絡等“純花錢”的部門中，而這些基礎成本又恰恰影響著消費者的選擇，足以影響其銷量。二者之間相輔相成，又或者相互拖累。

理想汽車CEO李想曾表示，一家車企補能網絡的健全程度決定了這個品牌銷量的下限。比如特斯拉的銷量能常年位居第一梯隊，其背后布局的超萬根超充樁也功不可沒。

也許在未來，各品牌換電站、充電站等基礎設施之間不再存在壁壘。但飛凡汽車若能依靠其背后的上汽集團的雄厚資源支持，完成此前曾定下的到2025年建設近3000座換電站的目標，勢必助力其在換電市場搶占足夠的份額。

返回第一電動網首頁 >