現(xiàn)實(shí)是，沃爾沃在電氣化進(jìn)展似乎不太順暢。據(jù)悉，全新純電旗艦SUV車型EX90量產(chǎn)時間延遲。原定今年下半年在國內(nèi)發(fā)布，年底投產(chǎn)。然而，因?yàn)檫€需要額外的軟件開發(fā)和測試時間，沃爾沃日前將新車量產(chǎn)時間改為2024年上半年。

不過，首款純電豪華MPV EM90發(fā)布時間未受影響，已確定于11月12日全球首發(fā)，并將同步開啟中國大陸地區(qū)的預(yù)訂。

沃爾沃EM90，圖片來源：沃爾沃

對于進(jìn)入純電MPV新賽道，袁小林表示，是因?yàn)橛袕V闊的市場前景。這兩年，自主品牌紛紛入局高端新能源MPV賽道，上汽大通、嵐圖、極氪、騰勢等多個品牌都已入局，理想也有計(jì)劃推出MPV產(chǎn)品。

在自主品牌攪動下，高端MPV市場變得活躍。今年1-7月，我國MPV市場累計(jì)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長20.1%，并出現(xiàn)了騰勢D9這樣月銷過萬的熱銷新能源MPV車型。騰勢D9的市場表現(xiàn)已可與MPV的燃油車霸主GL8比肩。顯然，高端MPV市場格局正在被自主品牌重塑。

但袁小林認(rèn)為，在豪華MPV領(lǐng)域，當(dāng)前的產(chǎn)品選擇較為有限，“新能源MPV市場雖然很熱鬧，但依然是藍(lán)?！?。因?yàn)閺膬r格上看，沃爾沃EM90大概率不會與騰勢等自主品牌車型形成競爭。

有消息顯示，EM90的售價應(yīng)該在60萬元左右，競爭對手應(yīng)該是售價更高的豐田埃爾法等產(chǎn)品。

EM90是沃爾沃向電氣化轉(zhuǎn)型的重要車型。此次溝通會的重點(diǎn)之一就是為EM90在中國市場發(fā)布預(yù)熱。沃爾沃極力強(qiáng)調(diào)，EM90正是其“安全”的最新代表作。在袁小林看來，EM 90符合中國消費(fèi)者對智能、安全等特征的需求。

豐滿的理想和骨感的現(xiàn)實(shí)

一定程度上，沃爾沃想借助EM90將安全的標(biāo)簽復(fù)制到新能源市場。

因?yàn)?/span>隨著大家對安全性、健康的重視程度加深，AEB、安全氣囊等主被動安全功能、健康座艙等配置在加速大規(guī)模普及，尤其是在高端產(chǎn)品上，基本上都變成了標(biāo)配。加上電氣化時代，高階輔助駕駛、人機(jī)交互等功能的重要性變高。在這樣的情況下，沃爾沃主打的“安全和健康”優(yōu)勢減弱。

從去年開始，沃爾沃在中國大陸市場表現(xiàn)變得乏力。2022年銷量為16.2萬輛，較2021年的17.1萬輛，同比下滑5.3%。今年1-7月，沃爾沃在華累計(jì)銷量為9.3萬輛，雖然同比微增8%，但具體到7月，沃爾沃銷量同比下滑了8%。

但是，沃爾沃輕易不會改弦易轍。

對于沃爾沃來說，安全和健康已為大家熟知，是其立足豪華汽車市場的根本。所以，沃爾沃繼續(xù)強(qiáng)化“安全”標(biāo)簽，做到“人有我優(yōu)”，比如在安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)方面，采用84km/h高速追尾碰撞、15個點(diǎn)隨機(jī)多點(diǎn)側(cè)碰、50km/h中心柱碰等更為嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

在可持續(xù)發(fā)展方面，袁小林透露，采購決策中，“我們把可持續(xù)發(fā)展作為和成本質(zhì)量同等重要的指標(biāo)”。他透露，沃爾沃計(jì)劃到2025年，一級供應(yīng)商的可再生能源使用率必須達(dá)到100%。

該決策與沃爾沃制定的新能源戰(zhàn)略有關(guān)。沃爾沃計(jì)劃到2025年，將實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，另外50%為混動車型；2030年，將成為純電豪華車企；2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。而且，沃爾沃提出純電車型將只采用線上直銷的商業(yè)模式。

欽培吉曾言，沃爾沃爭的是百年。在袁小林看來，雖然對于豪華的認(rèn)知在過去十年發(fā)生了顯著變化，但更多是表層的變化，實(shí)質(zhì)依舊沒變。他認(rèn)為，產(chǎn)品和品牌依舊是當(dāng)中最核心最關(guān)鍵的要素。

他指出，豪華汽車需要滿足三個層次的要求：

首先必須是一輛合格的現(xiàn)代車。不僅是能開能跑、滿足排放標(biāo)準(zhǔn)等需求，同時還必須配備符合當(dāng)下技術(shù)趨勢的標(biāo)準(zhǔn)配置，比如車機(jī)交互功能。在這個基礎(chǔ)上，必須是一輛合格的高端車，“這是豪華車的門檻”。袁小林用“人無我有、人有我優(yōu)”總結(jié)。

“高端車有了靈魂，那才叫豪華汽車”，袁小林認(rèn)為，這是很少有品牌能躋身豪華行列的關(guān)鍵原因。消費(fèi)者對豪華汽車的情感訴求——“尊享格調(diào)”“與眾不同”沒有變，這也反映了他們對豪華理念在精神層面的認(rèn)同。

圖片來源：沃爾沃

“豪華不應(yīng)該和價格或配置簡單地劃等號”，袁小林認(rèn)為，豪華更代表著一種態(tài)度和價值追求。

然而現(xiàn)實(shí)是骨感的，現(xiàn)在價格戰(zhàn)已席卷至豪華車市場，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌終端市場都有大幅度的優(yōu)惠。即使是沃爾沃，部分車型終端讓利都接近10萬元。有4S店已經(jīng)打出“沃爾沃XC90促銷中，讓利8萬元”的宣傳廣告。

究其原因，一方面是特斯拉、蔚來、理想等新能源品牌的崛起，對傳統(tǒng)燃油豪華品牌造成了沖擊，另一方面也與自身品牌競爭力減弱有關(guān)。

圖片來源：沃爾沃

如果EM90能夠幫助沃爾沃在新能源市場樹立起“安全”的標(biāo)簽，或許可扭轉(zhuǎn)局勢。

因?yàn)楹推渌腺Y品牌一樣，在新能源市場，沃爾沃也面臨著品牌力減弱的問題。今年一季度，沃爾沃在中國大陸市場新能源銷量不過4000輛，僅是理想月銷量的七分之一。

為建立品牌認(rèn)知、建立好感度、建立購買需求，包括沃爾沃在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌開始學(xué)習(xí)新勢力，在繁華地段開設(shè)直營店?！半妱踊_始了，你得去找潛在客戶”袁小林如是說。

顯然，在新能源市場，不管是沃爾沃，還是其他傳統(tǒng)豪華品牌，與特斯拉、蔚來等都處在同一起跑線。大家都在加速奔跑，唯恐到達(dá)不了終點(diǎn)。因?yàn)椋拔磥韺儆诩冸妱榆嚒薄?/p>

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