8月25日，成都車展哪吒展臺亮相了四款新車——哪吒GT無眉版、2024款哪吒S、哪吒AYA寵物改裝版、哪吒U-Ⅱ挑戰版，啟動哪吒GT“修眉計劃”。同時，也介紹了浩智戰略2.0。其中，包括了浩智超算、浩智滑板地盤、浩智電驅、浩智增程、浩智熱控五項技術。

當日，哪吒汽車副總裁江峰、哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長俞松耀、哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平、哪吒汽車營銷公司執行副總裁李長河接受了媒體的群訪。

江峰表示，“現在的汽車，特別是新能源汽車特別卷，不僅要卷，更要卷得飛起來。所以我認為我們現在要從整車競爭向技術實力的競爭格局去引導，不能簡單靠價格，我們要用實力說話。這次浩智技術品牌2.0，是9個月前發布的浩智技術1.0的進一步升級和落地，我們一口氣把五個核心的技術產品，進行了發布。”

李長河表示，山海平臺產品規劃有兩個層面。第一個對現有的車型根據用戶反饋做最快速的優化；第二個，依托山海平臺、浩智技術品牌2.0的基礎實力和零部件自研實力，陸續推出兩到三款產品。

以下為媒體群訪實錄：

媒體：

大家都在說阻礙規模交付的最大因素包括高度定制化。這句話其實是對的，前兩天深藍的定制號發布微博說，他們對二次車用戶選裝預估不足導致售不出去，你怎么看這個問題。

對于預估量出現的誤判，比如說對定制化出現的誤判導致銷售的瓶頸，哪吒汽車怎么樣做好自己的提前量？

江峰：

沒錯，定制化生產，很多品牌剛開始都是喊的特別多，就是希望成為一個賣點。但是實際上，選裝包越多交付周期就長，而且對用戶交付的期望值也會提高很多難度。我們一直在力爭減少選裝包，但是確實現在用戶的個性化要求比較高，這個特別考驗工廠的需求預測能力和供應鏈的供應能力。我們當前是根據訂單情況加上對未來訂單的預測，進行柔性的結合，來保證OTD的順暢進行。

媒體：如何更前瞻預判消費者的豐富的選擇？

江峰：

我們建議一段時間以后，把一些選裝少的部分做優化，比如某些功能只占了5%的選裝比例，過一段時間選裝包內要不然就成為標配，要不然就刪除掉。我們從一開始通過這種方式去預判和了解用戶對車的選裝意愿和對功能的傾向性預研，再進一步做優化。

媒體：

未來智能化您覺得是一個什么樣的前景？您認為哪吒汽車智能化達到什么樣的地步才能夠滿足未來客戶？現在的需求能不能完全滿足？智能和產品研發來講，各種技術做定制化，您這邊想把哪方面做起來，讓大家知道哪吒汽車的標簽在這方面是無人替代的。

俞松耀：

第一個智能化。燃油車時代和新能源汽車時代不一樣，比如說現在大家一進車看到沒有音樂，沒有導航，沒有人機交互和語音，就會感覺不像一個車。這跟當年功能機一樣的，手機當年的功能是打電話，但是現在打電話只占10%不到的場景。車也是這樣的。所以我們現在把車叫第三生活空間，我們從車的數據上也確實能看到，中午或者晚上某一時間段，車的流量訪問或者駐車時間會變長，這是產品使用場景的變化，所以車變成了不是以前定義的車。我們內部有一個比較樸素的邏輯就是跟緊用戶需求，使用場景化。就是說買了一臺10萬元的車，跟一臺20萬的車，功能差不多，不會有10萬的車沒有音樂、20萬的車才有音樂的說法。跟手機一樣，2000元手機跟8000元手機功能是差不多的，這個是科技平權。所以，目前不管哪款車型，我們在智能化上沒有短板，包括座艙和智能駕駛。

場景方面對我們來說是一個比較突出的話題。目前已經轉向是怎么用車的，比如中午要休息一下，我們就有小憩模式和冥想模式。就是針對用戶不同的要求，比如睡覺想聽一點比較空靈的音樂，這是一種場景；比如冬天是不是有冬季出行模式，一上車，空調就打開加熱，導航也設好了。

我們可能會做成自學習式。這就是一個開發邏輯的轉變，我們希望更多是站在用戶是怎么用車的，他的家人怎么用車的，包含周末和工作日怎么用的，用這種方式去想我們的技術應該怎么去開發。

還有一點，基于數據的應用，大數據和人工智能在智能化這個板塊對我們影響非常大。車賣出去，是可以拿到大量數據的，我們在滿足隱私保護基礎上，就可以對數據進行迭代。當然，現在用戶參與度也很高，在媒體頻道他們都會發布自己的意見，有微博，用戶群等，這些都是我們迭代的用戶建議來源。

總結最后一句話，智能化沒有天花板，人的訴求在不停提出來，智能化算力、智能化場景的拓展和開發就會一直往上跟進，有些傳統的東西不可能做太大改變，但是智能化可以。

第二個問題，智能化開發的困難。一是因為用戶訴求比我們跑得要快，所以我剛才說我們是追趕用戶的需求。但是工程開發、落地有一個節奏，不可能跳過過程直接就去用，就算做成也是要經過上百號人測試才可以釋放出來。我們每次OTA，拋開工信部備案的約束，內部都要做單元測試、集成測試、靜態測試、動態測試等等。這些環節過程當中的負荷是很大的。目前一方面是目前的人員和投入我感覺跟用戶訴求還有一定差距，我們在拼命地追趕；第二個現在新技術不斷出現，對我們來說在什么時間點用進去也是一個挑戰。

媒體：

近期發生一件事情，一個大的車企號召所有品牌在一起才是中國汽車，這個觀點各位怎么看。另外哪吒汽車怎么做才能讓中國汽車更好的在一起或者不跟你一起。

胡恩平：

這個愿望和出發點我認為是沒毛病的。中國汽車工業這么多年應該有反向輸出，我們應該自己先做好，像德國汽車最早某種程度上也是在一起的。我覺得愿望是很好的，但是目前中國競爭格局太復雜了，導致這種良好的愿望可能會被從不同角度有不同理解，就像您說的，各種聲音都不一樣。

第二點，剛才您說怎么樣能做好車。每個人應該做好自己做的事情，比如說產品質量，對法規的敬畏，對用戶的熱愛，提升自己核心的競爭力，就是做良性競爭和做可持續的發展。每一個人做好了，整個汽車產業格局才是優質的。不能沒有競爭，但是一定不能隨便競爭。

媒體：

現在一個比較熱門的行業話題就是高質量。哪吒汽車怎么實現規模效益和技術的平衡？因為有種說法，不管是燒錢還是不燒錢，不管是軟件還是硬件，沒有質量，增長都是泡沫。

胡恩平：

您問的是高質量發展問題。哪吒汽車今年的發展是定義為質量年，我們的質量年體現在好幾個方面。第一個質量，最基礎的就是產品質量，大家都知道新能源，尤其是智能汽車發展沒有多少年，它不像傳統汽油車有上百年歷史，即使上百年歷史也依然有問題，這是最簡單的最容易理解的。

第二個高質量發展，我們在未來市場技術競爭能力的領域做功課，比如俞總說的我們在智能化領域，一個是企業高質量發展要有競爭力和可持續發展能力，如果在智能和賽道上沒有做好儲備，沒有非常核心的技術做支撐，就沒有高質量可言，企業可能都生存不下去。

第三個就是用戶，我再透漏一個內部消息，前兩天我們內部有一個非常重要的會，就是針對用戶合理化訴求的一個響應機制，我們的CEO會親自組建一支隊伍，響應用戶聲音。剛才江總分享的時候，也說到要及時響應用戶需求，假如一個企業不愿意傾聽用戶的聲音，或者用戶有訴求不去響應，只是按照自我理解去發展，最后就可能跟用戶的訴求完全背道而馳。

第四，我們要有非常良好的渠道。長河總也是負責哪吒汽車渠道管理的領導，目前遍布全國幾百家的直營店和經銷商，是第一時間接觸客戶。假如渠道發展質量、運營質量不高，第一個用戶不買單，第二個渠道也沒有可持續發展的可能。大家看到過去很多燃油車，市場好的時候非常好，但是市場不好、卷的厲害的時候，有的經銷商死掉了，有的經銷商就能夠活下去，這就是他的運營質量很好。所以有些大的經銷商集團倒掉，就是因為他過去只是做市場機會主義者，而沒有做長期的發展，是運營質量的原因。

媒體：我問一個問題，未來我們有沒有可能把激光雷達拿掉？

俞松耀：

您問的問題可能現在沒有答案，我說一下我的看法和我們公司的一些做法。激光雷達現在價格已經從原來的大幾千降到現在兩千出頭，降了2800左右，價格降得挺快的。另外一方面整個行業里面我們叫做機器視覺，以某個品牌為例，它就是無高清地圖，無激光雷達，基于純視覺的自動駕駛技術路線。這些技術框架出來以后，使得目前即時視覺提升能力非常快，就是在同樣算力情況下，它識別目標的準確性，包括距離，都比以前有了非常大的改變。還有毫米波雷達，都有攝像頭。但是激光雷達有它的用處，因為它的3D建圖能力要遠比機器視覺建出來的圖像要好一些，我們現在模型都是基于大量的數據回流，迭代我們的模型，然后做仿真，再去發布新的模型出來，最后再集成到車里面去，是這套邏輯。所以我們叫數據驅動型，數據來源有一部分是激光雷達來的，一部分始建于3D視覺來的。

我覺得到時候大家可能會忽略這個東西，現在L2智能駕駛功能里，國內有些在推沒有毫米波雷達的方案，你就沒有毫米波雷達嗎？未必，因為在這樣的情況下這些功能都可以用。所以到一定程度上，通過了解傳感器配置了什么，就會知道這個車子是可用的，并且性能怎么樣。

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