“中國古人講‘谷賤傷農’，一味的降價，只會讓行業喪失可持續發展的動力。”9月2日的2023中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平，對當下的汽車市場環境說到。

在會上，雷平表示，上海車展以后，內卷成為行業的熱詞，國內外同行都普遍認為，當前中國汽車市場的顯著特征就是內卷，內卷的本質是產品的同質化嚴重。

他表示許多車企破局的手段單一，都是通過大幅降價，反復降價，瘋狂降價，怒刷企業的存在感。其認為這種行為并不可取，對行業發展也不健康。

對于行業的內卷，雷平表示，要想真正從內卷的洪流中破圈而出，從根本上還是要靠打造產品的差異化競爭力。與其關注競爭對手，天下文章一大抄，不如更多的關注用戶消費者的需求變化和使用場景的需求。

此外，他表示，當前中國汽車市場已經由增量市場轉為主要是存量市場，未來較長一段時期將保持微增長的態勢，增換購比重將逐步增大，增購中女性消費者、家用MPV新能源占比正在逐步的增加。

隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進入了激烈的群雄混戰，常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領跑者優勢漸顯，行業集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現進入了動蕩調整期。

雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態勢，但是絕大多數新能源車企都面臨著“增量增收不增利”的尷尬局面。汽車行業的淘汰賽正加速到來。

其認為，汽車作為實體經濟的典型代表，作為汽車工業，作為現代工業皇冠上的明珠，是公認的最能體現國家制造實力的重要標志之一，對功能設計、品質保障、成本降低都有一些基本的要求，每個入局者都要尊重蘊含其中的基本規律。

此外，他表示，過于相信對資本市場講故事，就能給經營者帶來豐厚的回報，依賴水軍就能樹立在大眾心目中良好的形象，不計成本堆砌用戶并不需要的冗余功能，都是不可持續的。在國內的爆雷，損害的是投資人的利益，在海外的不可持續，這是對中國品牌國際形象的巨大傷害。

我們還是要回歸制造業的本質，用心打造真正滿足用戶需要的好產品。

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