當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日至10日，2023年德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY，又稱為慕尼黑車(chē)展）盛大開(kāi)幕。作為世界五大車(chē)展及歐洲規(guī)模最大的國(guó)際性車(chē)展之一，全球汽車(chē)行業(yè)的高管們紛紛出席參加這一盛會(huì)，讓我們一起來(lái)看看他們都在車(chē)展期間都說(shuō)了什么“精彩語(yǔ)錄”吧！

圖片來(lái)源：IAA

話題1·中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

雷諾CEO：中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面極具競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲需要迎頭趕上

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈上非常有競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為他們比我們領(lǐng)先一代，我們需要快速迎頭趕上。”

雷諾CTO：面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，別再天真了！

雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官Gilles Le Borgne表示，“從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐洲不能再天真了。”他還指出，中國(guó)企業(yè)在整個(gè)電池供應(yīng)鏈上占主導(dǎo)地位。

奧博穆：在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企與歐洲車(chē)企在價(jià)格方面的差距不會(huì)太大

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）尚未將中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的雄心視為威脅。“我們有汽車(chē)技術(shù)、質(zhì)量水平以及品牌傳統(tǒng)，而新來(lái)者不具備這些。”在價(jià)格方面，新來(lái)者與歐洲傳統(tǒng)車(chē)企的差距不會(huì)太大。“中國(guó)車(chē)企將無(wú)法在歐洲提供他們?cè)谥袊?guó)提供的成本水平。”他還表示，“我認(rèn)為我們有很大的機(jī)會(huì)，我們知道如何制造高質(zhì)量的汽車(chē)。不過(guò)，我們必須在成本方面下功夫。”

圖片來(lái)源：寶馬

齊普策：不懼中國(guó)車(chē)企

當(dāng)被問(wèn)及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭在慕尼黑車(chē)展上亮相，以及他是否擔(dān)心中國(guó)對(duì)歐洲的出口會(huì)影響寶馬的業(yè)務(wù)時(shí)，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）回答說(shuō)：“不，我們一點(diǎn)也不害怕。”他表示，“中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)像中國(guó)這樣的全球參與者來(lái)到慕尼黑，標(biāo)志著慕尼黑車(chē)展的吸引力。這已經(jīng)不僅僅是一個(gè)汽車(chē)展，還是一個(gè)科技展、創(chuàng)新展。”

齊普策：歐洲基礎(chǔ)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)被歐洲車(chē)企占據(jù)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了更便宜、更適合消費(fèi)者的車(chē)型，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）在談到中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)表示，“基礎(chǔ)汽車(chē)市場(chǎng)要么消失，要么不會(huì)被歐洲制造商占據(jù)。”

康林松：專注于客戶需求

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，在汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷如此巨大的變革之際，“新參與者（指代中國(guó)車(chē)企）加入競(jìng)爭(zhēng)之列并不罕見(jiàn)”，“除了關(guān)注客戶，你別無(wú)他法。”

話題2·價(jià)格戰(zhàn)

康林松：奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期或已結(jié)束

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，雖然奔馳沒(méi)有受到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的影響，但在這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期可能已經(jīng)結(jié)束。在經(jīng)歷了30或40年的經(jīng)濟(jì)奇跡之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在達(dá)到一個(gè)成熟的水平，你需要處理結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。我們必須對(duì)此采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，看看事態(tài)會(huì)如何發(fā)展。”

寶馬CFO：價(jià)格戰(zhàn)對(duì)寶馬影響較小

寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Walter Mertl在談到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)表示，“我們預(yù)計(jì)今年的在華銷(xiāo)量將超過(guò)去年，而且我們目前也看到了這一點(diǎn)。價(jià)格戰(zhàn)主要影響的是價(jià)格較低的細(xì)分市場(chǎng)，而寶馬在這一市場(chǎng)并不活躍。”

雷諾CTO：無(wú)力打價(jià)格戰(zhàn)

雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官Gilles Le Borgne表示，雷諾承受不起與特斯拉或中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的代價(jià)。Borgne表示，“好的策略是維持價(jià)格并調(diào)整固定成本。”

奧博穆：競(jìng)爭(zhēng)也是自我提升的積極因素之一

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）承認(rèn)了來(lái)自中國(guó)對(duì)手的挑戰(zhàn)，“大眾汽車(chē)集團(tuán)今年制定了新的在華戰(zhàn)略，專注于開(kāi)發(fā)專門(mén)滿足中國(guó)需求的技術(shù)。競(jìng)爭(zhēng)也是自我提升的積極因素之一，而中國(guó)是我們的重要市場(chǎng)之一，因此我們將繼續(xù)在那里大舉投資。”

話題3·電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

康林松：電動(dòng)化之路是一場(chǎng)馬拉松，奔馳只行進(jìn)了八、九公里

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）將電動(dòng)汽車(chē)之路描述為一場(chǎng)馬拉松，而奔馳目前只行進(jìn)了八公里或九公里。 “在這場(chǎng)比賽中，保持戰(zhàn)術(shù)上的靈活性和戰(zhàn)略上的清晰度非常重要。”

康林松：效率是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的新趨勢(shì)

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，以更少的電池能量獲得更多的續(xù)航里程是奔馳未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵目標(biāo)。總結(jié)來(lái)看，奔馳CEO認(rèn)為，效率是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“新趨勢(shì)”。奔馳新款CLA概念車(chē)的目標(biāo)是百公里耗電12千瓦時(shí)，相比之下，奔馳目前提供的EQA 350緊湊型SUV百公里耗電17至18千瓦時(shí)，特斯拉Model 3百公里耗電13.1千瓦時(shí)。

康林松：不能將電動(dòng)車(chē)的高成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，“電動(dòng)汽車(chē)的可變成本更高。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，情況仍將如此，我們不能將更高的成本以同樣的方式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。正因?yàn)槿绱耍捡Y正努力優(yōu)化固定成本和資源配置，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同的盈利能力。”

康林松 圖片來(lái)源：奔馳

齊普策：寶馬將進(jìn)入創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）表示，“寶馬通過(guò)新世代概念車(chē)Vision Neue Klasse將所有創(chuàng)新力量都投入到電動(dòng)化、數(shù)字化方面，并為循環(huán)產(chǎn)業(yè)做好準(zhǔn)備。總的來(lái)說(shuō)，我們將帶領(lǐng)寶馬進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代。”

顧宏地：不會(huì)輕視努力轉(zhuǎn)型的車(chē)企

小鵬汽車(chē)聯(lián)席總裁顧宏地（Brian Gu）表示，雖然歐洲汽車(chē)制造商目前落后于中國(guó)汽車(chē)制造商，但他們已經(jīng)通過(guò)建立合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對(duì)電動(dòng)汽車(chē)做出了“巨大承諾”。“我絕不會(huì)輕視那些正在努力回歸并專注于這一重要轉(zhuǎn)型的大型汽車(chē)制造商。”

總結(jié)

2023年IAA車(chē)展才剛拉開(kāi)序幕，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、價(jià)格戰(zhàn)、中國(guó)車(chē)企出海成為了高管們被問(wèn)及或談?wù)撟疃嗟脑掝}。

從車(chē)企高管們的言論中不難看出，一方面，汽車(chē)制造商正在積極迎接汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷百年難遇之變革。寶馬希望憑借“新世代”概念車(chē)作為其電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奔馳新款CLA則展示了奔馳未來(lái)追逐電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“續(xù)航和效率”的趨勢(shì)。

另一方面，隨著全球脫碳和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程的加快，中國(guó)車(chē)企“出海”也按下了“加速鍵”，中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)上的存在感也愈加凸顯。歐洲車(chē)企已經(jīng)意識(shí)并承認(rèn)中國(guó)車(chē)企會(huì)給他們帶來(lái)挑戰(zhàn)，大眾和寶馬憑借深耕多年的優(yōu)勢(shì)不懼中國(guó)車(chē)企的挑戰(zhàn)，奔馳希望專注于客戶和保持戰(zhàn)術(shù)靈活性，雷諾則呼吁正視中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，迎頭趕上。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)促使行業(yè)發(fā)展，未來(lái)如何讓我們拭目以待！

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