又一家電池企業(yè)赴美建廠。

9月7日晨，億緯鋰能發(fā)布公告稱，將與Electrified Power（康明斯子公司）、戴姆勒卡車及北美卡車公司帕卡成立美國(guó)合資公司，用于投資建設(shè)應(yīng)用于商用車的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

圖片來(lái)源：億緯鋰能公告截圖

資料顯示，合資公司各方出資上限合計(jì)26.4億美元，其中億緯鋰能現(xiàn)金出資上限1.5億美元，并投入技術(shù)許可、相關(guān)know-how等方式，持有合資公司10%的股權(quán)，其余三家投資方出資上限分別為8.3億美元，各持股30%。

結(jié)合三家外方企業(yè)發(fā)布的聯(lián)合新聞稿中披露，合資工廠將生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能為21 GWh，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始出貨。三家外方企業(yè)及其關(guān)聯(lián)方也將成為主要客戶，購(gòu)買該工廠的絕大部分產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2022年北美地區(qū)重卡市場(chǎng)銷量超過(guò)31萬(wàn)輛，其中戴姆勒卡車疊加帕卡占據(jù)超七成，占據(jù)重卡主要市場(chǎng)。若按照2026年中重卡市場(chǎng)40萬(wàn)輛銷量，電動(dòng)化率10%，單車帶電量300kwh推算，對(duì)應(yīng)電池需求量約10-15GWh；按照2030年中重卡市場(chǎng)45萬(wàn)-50萬(wàn)輛銷量，電動(dòng)化率30%-40%，單車帶電量300-400kWh推算，對(duì)應(yīng)電池需求約50-55GWh。

值得注意的是，今年6月，億緯鋰能先后與美國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)的客戶ABS、Powin分別簽訂了磷酸鐵鋰電池供貨合同，供貨量超過(guò)23 GWh。就在億緯鋰能官宣在美投建合資工廠同一天下午，其再次發(fā)布公告稱，獲得通用汽車公司12V鋰電池系統(tǒng)定點(diǎn)。

圖片來(lái)源：億緯鋰能公告

2023年，無(wú)論是在客戶開(kāi)拓方面，還是產(chǎn)能建設(shè)方面，億緯鋰能均開(kāi)足馬力，收獲頗豐。今年上半年，億緯鋰能實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入229.76億元，同比增長(zhǎng)53.93%；凈利潤(rùn)21.51億元，同比增長(zhǎng)58.27%。其中，鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的海外收入已占同期營(yíng)業(yè)收入的30%以上。

正是業(yè)務(wù)的激增，今年以來(lái)億緯鋰能先后披露了在匈牙利、馬來(lái)西亞設(shè)立電池制造廠的計(jì)劃。其中，億緯鋰能匈牙利項(xiàng)目投資金額不超過(guò)99.7億元，定于2026年竣工投產(chǎn)，從而為寶馬集團(tuán)德布勒森工廠供應(yīng)大圓柱電池。

而在億緯鋰能此次官宣在美國(guó)建廠之前，進(jìn)入2023年已有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力在內(nèi)的多家中國(guó)電池企業(yè)赴美建廠。

眾所周知，美國(guó)《通脹削減法案》在今年生效正式生效。該法案規(guī)定，美國(guó)2023年投入使用的電動(dòng)汽車，其電池中所用的關(guān)鍵礦物質(zhì)，需保證至少有40%開(kāi)采或加工于美國(guó)本土；企業(yè)才有資格享受每輛汽車3750美元的稅收抵免。

其中，更是將中國(guó)列入“敏感實(shí)體名單”，正因如此，除擁有外資占股的國(guó)軒高科以及本身脫胎于日產(chǎn)汽車且早已在北美建廠的遠(yuǎn)景動(dòng)力外，寧德時(shí)代在美建廠的經(jīng)過(guò)便顯得步履艱難。

今年2月，福特汽車宣布將與合作方寧德時(shí)代在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座電池工廠，總投資額為35億美元（約合238億元人民幣），初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35 GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。福特汽車擁有這座新工廠的所有權(quán)，寧德時(shí)代則提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。

但隨后，美國(guó)眾議院美中戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)特別委員會(huì)主席麥克·加拉格爾（Mike Gallagher）和籌款委員會(huì)主席杰森·史密斯（Jason Smith ）共同致信福特汽車總裁吉姆·法利（Jim Farley），要求其詳細(xì)說(shuō)明與寧德時(shí)代上述合作的細(xì)節(jié)。

對(duì)此，福特汽車回應(yīng)稱，有別于其他汽車公司從海外進(jìn)口動(dòng)力電池的做法，福特汽車選擇在美國(guó)本土運(yùn)營(yíng)電池工廠，有利于客戶、公司和整個(gè)國(guó)家。寧德時(shí)代方面則更為平靜，“已關(guān)注到了相關(guān)事項(xiàng)，合作項(xiàng)目正常推進(jìn)。”

顯然，中國(guó)電池企業(yè)想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投產(chǎn)，很難一帆風(fēng)順。但在蓋世汽車研究院分析師看來(lái)，福特和寧德時(shí)代的合作是動(dòng)力電池合作商業(yè)模式的創(chuàng)新，對(duì)寧德時(shí)代而言，能夠在北美為當(dāng)?shù)乜蛻羯a(chǎn)電池，無(wú)疑能夠更好地服務(wù)客戶，增加市占率。若此種模式得以復(fù)制，將進(jìn)一步強(qiáng)化寧德時(shí)代的國(guó)際化業(yè)務(wù)。

此次，億緯鋰能便是采用類似寧德時(shí)代的方式，通過(guò)收取授權(quán)許可費(fèi)的方式打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)。這種模式能否成功，還有待觀察，但無(wú)論如何，中國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提升。

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