此次前來慕尼黑參展的廠家中有41%來自中國，這無疑是一個新的開始，更是個好的開始。

“電動汽車在德國有著深厚的根基，即德國長達135年的汽車制造經驗。”

戴著黑色眼罩的德國總理朔爾茨5日出現在慕尼黑車展開幕式，他此前在慢跑時摔倒受傷，但依然沒有影響這位領導人來到現場并親自為“焦慮不安”的德國車企加油鼓勁。

市場的變化他肯定是看到了。去年11月，朔爾茨訪華時帶領的“商業天團”中，就包括了寶馬集團董事長齊普策和大眾汽車集團CEO奧博穆，意在加強和中國合作伙伴建立鞏固的雙贏關系。

不僅僅是他，這些德國車企的高層們想必也看到了相關的變化。四個多月前，他們在八千多公里外的上海瞪大了雙眼，短短三年，當相互的交流重新回到頻繁往復的節奏，他們驚訝的發現：中國車企的電動化轉型大步向前，甚至將這些傳統豪強遠遠的拋在了身后。

于是，他們有些慌了，開始了一系列的新改革。

其中大眾集團的動作最為激進。“參觀”完上海車展，他們立刻解散了軟件部門，之后又對旗下豪華品牌奧迪進行了換帥行動。不僅如此，大眾和奧迪也紛紛選擇與中國車企合作，在電動化方面，小鵬和智己是他們在中國新的“學習搭檔”。

現在，兩年一屆的慕尼黑車展開幕，這些德國品牌需要在家鄉父老面前充分展示自己的新理念和新產品，畢竟除了風頭正勁的特斯拉，還有一大票來自中國的新能源品牌已經對歐洲市場虎視眈眈。但另一邊，作為“本地人”的他們，在電動化方面似乎進展緩慢。

來自中國品牌的壓力

慕尼黑車展的全稱為德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱IAA MOBILITY），此前長期在法蘭克福舉辦，不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。

然而，德國當地媒體對于這場重要的盛會卻并沒有什么好的評價。《明鏡》周刊以《來自中國的競爭：德國汽車制造商正面臨艱難時期》為題撰文，表達了對于德國車企的擔憂。

“歐洲汽車制造商在今年的IAA MOBILITY上沒有什么值得慶祝的，中國迅速轉型為電動汽車超級大國，甚至對歐洲老牌汽車制造商的主場構成威脅，這將成為今年在德國巴伐利亞州首府慕尼黑舉行的IAA MOBILITY的主題。”

這些聲音，足以說明中國汽車產業對德國以及老牌歐洲汽車制造商的威脅日益增大。的確，從本屆慕尼黑車展的參展企業來看，就可以感受到來自中國車企以及供應商的壓力。

本次，共有7家中國車企參展，分別是比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風柳汽。如果加上隸屬吉利集團旗下的路特斯和極星，整個“中國天團”不僅數量上比上屆翻了2倍，還占據了整個車展乘用車品牌數量的三分之一。

不僅中國參展品牌數量多，規模也是相當驚人。處在奔馳不遠處的比亞迪坐擁B3展廳最大的展區面積，并且在所有參展商中其展臺規模也處于第一梯隊。此次，比亞迪帶來了海豹U，即國內的宋PLUS 冠軍版EV以及騰勢D9，未來海豹U將和ID.4展開競爭，而D9則在歐洲打開了新能源豪華MPV市場的新大門。

除了汽車廠商，還有近40個中國汽車相關企業參展，諸如寧德時代、欣旺達、中創新航、孚能科技、地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等等。涵蓋了智能化、電動化以及零部件等多個領域，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國。

更重要的是，中國品牌此次“德國行”，絕不是走個過場，而是在品牌發展方面有著重要的戰略布局。以比亞迪為例，不僅展示了新車型，還向歐洲觀眾詳細介紹了兩種新技術，即CTB電池車身一體化技術和iTAC比亞迪智能扭矩控制系統。

選擇將展臺放在市中心免費展區的阿維塔和小鵬，營造了一個更為親民的形象。在此期間，阿維塔12拉開了全球首秀的大幕，這款車采用HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統，搭載三顆激光雷達以及支持高壓快充技術的電池組，每一項都是讓人眼紅的“黑科技”。

同樣選擇在IAA上進行新車全球首發的還有零跑。采用LEAP 3.0架構的首款全球化產品，C10代表了零跑攻入歐洲的野心。搭載增程和純電兩種動力系統，讓C10有了更多選擇的可能，并且以零跑的價格體系，它將給歐洲品牌在入門級純電SUV市場狠狠地教育一番。

德國車企醒了嗎？

在歐洲，影響力最大的中國車企是上汽名爵，今年上半年名爵在歐洲的銷量已達10萬輛左右。畢竟，它的品牌起源本身就在歐洲。而此次IAA，名爵帶來了三款車型參展，分別是MG Cyberster、MG4 Electric XPower以及MG Marvel R Electric Performance。

其中，MG Cyberster是在古德伍德賽車節后的首次正式亮相，這臺全新純電敞篷跑車也是除特斯拉Roadster之外為數不多的同級產品；MG4 Electric XPower則是國內MG4 EV的高性能版本，當ID.3 GTI還未有雛形，這臺車或許會成為歐洲人喜歡的電動鋼炮。

談及歐洲小鋼炮，GTI一直是個繞不開的話題，但面對電動化的轉型，GTI的何去何從似乎更讓人擔心。在看到了ID.3之后，人們似乎對大眾的電動化未來沒有了期待，反而讓中國品牌有了更多的機會。

好消息是，在IAA開幕前的大眾之夜，ID.GTI Concept正式亮相。乍一看，頗具戰斗氣息的造型設計完美“致敬”了高爾夫GTI，大尺寸的前鏟、輪眉處的寬體造型以及尾部的擴散器，就像是高爾夫GTI的精神續作。

然而，這只是一款概念車，壞消息是其量產版要在2027年才會上市。不知道這會不會是一種煙霧彈，但以中國市場目前的“內卷狀態”，到這臺車上市時，誰也不知道中國品牌的新車又會進步到什么程度。

為了跟上電動化轉型的速度，寶馬和奔馳都發布了全新的架構，展現這兩家豪華品牌最新的技術發展。

寶馬展臺上，Vision Neue Klasse全新純電概念車吸引了無數目光，它采用了全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構以及第六代BMW eDrive電驅技術。另一邊，奔馳同樣帶來了基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺打造的車CLA級概念車，其中沿用了很多VISION EQXX上的新理念。

很顯然，以這兩款概念車為基礎，表現出寶馬和奔馳對于目前電動化轉型的重點發展領域的技術突破。例如高壓平臺和更智能的操作系統等方面，Vision Neue Klasse和CLA級概念車都采用了800伏電氣架構，并且分別搭載自家的最新車機系統——全新BMW iDrive和MB.OS。

但和大眾一樣，這兩款車都處于概念階段。采用Vision Neue Klasse相關技術的量產車型要到2025年才能問世，CLA級概念車的首款車型也要到明年才能發布。相比較之下，這些重點介紹的新技術，在中國品牌的純電車型上已經逐漸成為標配，并且還在不斷進行技術更迭。

在這樣的事實面前，德國車企驚醒了嗎？他們確實表現的很嚴肅，以至于BBA和大眾都重點介紹了他們電動化發展的全新車型，連剛剛發布的全新一代帕薩特B9和全新途觀的偽裝車都未出現在大眾的核心展區內。

4月的上海車展，汽車行業的風暴已經預演，面對中國車企的電動化快速進步，他們感受到了難以預料的壓力。透過慕尼黑車展，似乎看出這種氛圍被進一步放大。德國人在家門口被中國車企圍堵，讓德國總理朔爾茨都來為德國車企站臺。

“競爭應該激勵我們，而不是嚇到我們。”朔爾茨宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業發展提供支持。在發表講話時，他提到了德國在汽車工業領域的“光輝歷史”，并大力贊揚了德國汽車制造商和供應商的創新能力。

確實，還沒有人能威脅到德國汽車在全球市場的地位，日本汽車沒有、韓國汽車沒有、美國汽車也沒有。無論中國車企在德國業界的眼中是什么角色，目前的市場壓力也確實該讓這些老牌車企放下幻想，重新審視這個已經發生巨大變化的新世界。

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