9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，歐盟將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。馮德萊恩表示：“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。”

歐盟之所以對中國進行反補貼調查，與中國電動車出口量激增有關。 

數據顯示：今年一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍；前7個月，中國新能源汽車出口總量達到63.6萬輛，同比增長1.5倍。中國汽車工業協會副秘書長陳士華預計，今年全年新能源汽車出口將穩超100萬輛。

而歐洲正是中國新能源汽車出海的主要目的地。今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重，已經從2018年的5.7%猛升至39.1%。 

新能源汽車是入歐突破口

歐洲汽車市場十分成熟，對于汽車品牌的認知有著自己的“固執與偏見”。盡管中國汽車出口數量已經超過日本，位居世界第一，但在歐洲市場還未能占據主流，要實現突破，新能源汽車自然是最好的選擇。

歐洲傳統燃油汽車產業鏈非常成熟，但也是因為根基太過深厚，在新能源時代轉型就更難、更慢，這同樣給了中國品牌機會。 

JATO Dynamics的研究顯示，2015年以來，歐洲電動車平均售價從4.89萬歐元上漲至5.58萬歐元，美國從5.3萬歐元上漲至6.39萬歐元，而中國則從6.68萬歐元下跌至3.18萬歐元。

而自2019年至2022年短短3年時間，中國產純電汽車在歐洲市場的份額就從0.5%猛增到14.7%。

雷諾董事長塞納德用“中國風暴”形容中國對歐洲電動汽車產業的影響。他坦承，中國目前的電動汽車產業和原材料供應鏈是多年投資的結果，歐洲要想達到這種水平，得耗資數十億歐元。

中國品牌強勢登場

中國新能源汽車加速入歐，比亞迪則是其中的領跑者。而剛剛結束的慕尼黑車展，再一次讓歐洲人更為直觀地感受到來自中國的沖擊。 

作為世界五大車展之一，慕尼黑車展被譽為汽車產業的風向標。在本次展覽上，中國品牌占據“半壁江山”——近70家汽車整車企業和供應鏈科技公司參展。《財富》網站不禁感嘆：歐洲最大的車展已“成為中國車展”。 

在慕尼黑車展上，比亞迪展臺規模超越奔馳，旗下海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9六款車型亮相，吸引了大量關注。而這距離比亞迪（新能源）正式登陸歐洲，僅僅才過去一年。

比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示：“比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手優質本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費者多樣化的需求。”

除了比亞迪，蔚來也于已經布局歐洲市場，率先在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務；小鵬則在慕尼黑車展上推出國際版P7i和G9兩款車型，并宣布于2024年進入德國。 

顯然這一連串舉動，給歐洲帶來巨大的壓力。

寫在最后

實際上為促進新能源汽車銷量，歐盟同樣推出不少優惠政策，多個國家均推出激勵措施，包括購車現金補貼、稅收減免以及其他一些基礎設施補貼等等。 

而馮德萊恩將中國新能源汽車的優勢一切歸結于“巨額國家補貼”，就顯得頗為可笑。真正的優勢，在于我們擁有完整產業鏈帶來的強大競爭力，以及不斷技術革新的創造力。

據《走出去智庫》分析，目前歐盟僅計劃進行反補貼調查，但最終演化為反傾銷、反補貼雙重調查和征稅的可能性極大。

一旦正式發起“雙反”調查，中國企業大概有12-14個月安全窗口期，各種出口安排、業務調整、供應鏈優化都要盡可能在該窗口期內完成。一旦歐盟調查結束后決定開征反傾銷、反補貼關稅，原本正常的出口業務就將實際承壓，對于部分稅率較高的企業來說，直接出口可能會被完全阻斷。

今天，商務部已就歐盟反補貼調查做出回應。發言人稱，中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，并將對中歐經貿關系產生負面影響。

有關事態的后續發展，我們也將持續關注解讀。

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