看來，慕尼黑車展的后遺癥開始逐漸顯現了。

靠著電動化轉型掀起的浪潮，中國車企借機向海外市場輸出戰力，如今已經過去了一段時間。

但也就是這段時間，當比亞迪歐拉帶著一眾新勢力品牌頻頻出現在歐洲市場，尤其是歐盟國家的地區，并試圖在當地推動經銷網絡的建設，以達到銷售新車的目的，身在本土的汽車巨頭們，從最早的漠不關心進入到了人人自危的狀態。

當地時間9月13日上午，歐委會主席馮德萊恩就在法國斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時，要宣布對中國電動汽車發起反補貼調查（anti-subsidy investigation），并聲稱以此保護自身免受受益于國家補貼的中國電動車生產商的影響。

“全球市場現在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。”

在報道中，馮德萊恩如此正義凜然的宣講的確有著要保護歐洲當地車企的意思，但不得不說，對于大多數身在行業內的人來說，馮德萊恩的這一套說辭著實有了點上頭的意思。說他是在無能狂怒吧，可能會有點夸張。可從中，我們必然可以看出，歐盟在面對汽車電動化轉型的風口被中國企業牢牢握住這一問題上，已經有點束手無策了。

一直以來，依托于政府為應對環保而提出的各項法條，歐洲國家和中國在推動全球汽車行業向電氣化時代時，還算是穿著一條褲子。而在全球的一眾車企中，歐洲企業也是最早在法規的強烈教育下進行轉型的，這一點和中國尤為相像。

只可惜，歐洲列國低估了中國從上至下對加速汽車產業去燃油化的決心和信心。自從大眾于中國市場發布全面轉型電動化的戰略開始，中國車企就在以一個絕對領先的姿態將各大海外車企甩在身后。

一開始，這樣的變化或多或少有著因國家高額補貼所形成的非健康發展的因素，但隨著第一波造車浪潮平息，蔚小理也脫穎而出，誰都沒想到，在這場戰役中，手握汽車百年歷史積淀的老外會愈發落后于人。

其實不止是此次發表攻擊言論的歐委會主席馮德萊恩，在歐盟內部，法國政府早早就攛掇著歐盟對中國電動汽車揮動“貿易大錘”，畢竟法系車在中國的遭遇儼然讓這個老牌西方國家顏面掃地。因此，和德國不一樣，法方一直就認為，中國電動汽車是對歐洲汽車產業的威脅，要求歐盟采取反傾銷、反補貼等貿易保護措施。

當時間來到9月初開幕的慕尼黑車展，眼看比亞迪、上汽名爵、小鵬、零跑、哪吒、阿維塔等中國車企將原本屬于Stellantis集團、日產、豐田等傳統汽車巨頭的位置取而代之，就算再糊涂的歐洲人估計也能看清現狀了。

對此，德國《經濟周刊》就曾報道稱，“中國汽車制造商在創新實力方面首次領先于德國汽車制造商。業內專家預測，2023年將是‘中國人的IAA’。”

加之，現任德國總理舒爾茨在身體抱恙的前提下還臨場安撫德企，“我們應該被激勵，而不是被中國嚇到！”為了進一步激勵德國電動汽車行業的發展，他更是宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃。

種種這些跡象一疊加，回過頭再來看馮德萊恩的這番歇斯底里，想必內因就無需多言了。

或許在歐盟內部針對中國電動的到訪而產生分歧時，極度依靠中國汽車市場的德國會時刻發表著諸如，“希望能用外部競爭帶動當地電動車產業的良性發展”等正面言論，可就像我們時常在說的，再坦然的表情也掩蓋不住內心的慌張。

在這場已經回不了頭的產業競爭中，被逼入墻角的歐洲車企，已經沒了有選擇。如果正面硬剛不了，最后能動用的武器，其實用屁股想都知道。

歐盟能將一切源頭都怪罪在中國對于參與其中的企業給予的巨額補貼上，就能以各種各樣的理由阻止中國電動車的擴張。

“降低風險，而不是脫鉤——這將是我對中國的態度。”看似是馮德萊恩代表歐盟對于與中國建立貿易聯結的標準，卻有何嘗不是在對外傳遞著“市場應該由我做主”的傲慢。

是的，中歐經貿高層對話暫定于9月25日在北京舉行，此次反補貼調查很可能成為這一對話活動的首要議題。此外，今年晚些時候，中歐還將舉行雙邊峰會。但無論如何，從現實出發，在汽車這個行當中，選擇和中國企業合作，選擇在競爭中尋求發展，對于仍想在世界立足的歐洲車企而言，才是唯一的方法。

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