疫情影響下的3年，各個行業都受到巨大沖擊，小公司倒閉、大企業優化裁員的消息屢見不鮮，而網約車司機則成為大量失業人員、就業困難人員的選擇。

網約車運力過剩 各地收緊政策 

據交通運輸部公開數據，截至2020年12月31日，全國共有214家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證289.1萬本、車輛運輸證112.0萬本。

而到了2023年8月，取得網約車平臺經營許可的平臺已增至327家，各地共發放網約車駕駛員證分別增至605.9萬本、車輛運輸證257.1萬本。 

這些數據，還僅僅是那些合法合規的持證上崗人士。

大量人員涌入，造成行業亂象不斷。一方面，平臺放松準入把關，不合格甚至違規運營車輛持續上漲，造成網約車交通安全事故大幅上升，給乘客帶來極大的安全隱患。

此外，平臺為搶占客源大打價格戰，通過“特惠價”“一口價”等方式吸引流量，市場低價競爭流行，司機的利益受損。

更重要的，是運力過剩問題日益顯現。

以上海為例，上海的巡游出租車和網約車合計已超過11萬輛，高于上海對“十四五”末本市出租車8.8萬輛的規模預測。7月23日起，已暫停受理網絡預約出租汽車車輛營運能力核查業務。

全國多地也先后發出飽和預警，并收緊發放網約車經營許可及運輸證。此外，還加大力度整治行業亂象，包括清退不合規車輛，封禁違規司機帳號等。

網約車市場，寒風已至。 

從“輕松月入過萬”到“勉強賺個辛苦錢”

早期為吸引更多司機加入，網約車平臺基本上實行“低抽傭”或者是“免抽傭”，即車費幾乎全部歸司機所有，不僅如此平臺還制定額外獎勵機制，一時間網約車司機也成為熱門行業，流行著“輕輕松松月入過萬”的神話。

但更多司機的加入，帶來更為激烈的市場競爭，平臺低價單愈發流行。

有網約車司機反映，以往每天跑11-12個小時就能收車，如今要跑到15個小時才能賺夠流水，平臺推出的特價單之后就更難了。

有些強硬的司機放話，哪怕躺平不干也不接特價單，但更多人只能選擇無奈妥協。

因為如果不接受低價派單，平臺可能就不給你派單了。

平臺拿著抽成搶占了市場，乘客也樂見于出行費用降低，但薅下來的“羊毛”，實則全都出自了司機身上。

最后的退路被封死了？

縱然網約車司機“輕松月入破萬”的神話早已打破，但這一行卻成為越來越多人職業生涯被迫的選擇。

此前，清華大學環境資源能源法學研究中心主任王明遠教授發表了一篇文章，其中提到： 

2020年和2021年每年大約有200萬應屆生找不到工作，占總數的15%。而2022年直接翻倍，超過400萬，約占總數的30%，預計今年這個數字會超過500萬。

這還僅僅是應屆畢業生就業難的窘境，在職人員的失業問題同樣日益嚴重。

按照城鎮職工基本養老保險和醫療保險繳納人數計算，全國在崗全職職工約3.5億，也就是說，至少有3500萬以上在崗人員失業。

在就業環境如此嚴峻的今天，很多人把開網約車作為最后的退路，但隨著監管力度加大，以及多地暫停注冊，這條后路似乎也要被封死了。

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