近期，在2023世界制造業大會上，悠跑科技首款基于滑板底盤研發的整車級產品悠跑超級VAN全球首次亮相。據悉，目前悠跑超級VAN各項整車量產測試均已完成，2024年一季度啟動交付。

圖片來源：悠跑科技

超級VAN初展悠跑“為場景造車”能力

此前，在業界多數人的印象中，悠跑科技是一家做滑板底盤的科技公司，如今來看，這似乎不夠全面。例如就悠跑超級VAN而言，悠跑就不僅僅提供底盤部分，還參與了整車設計，包括造型設計，并擁有相關的專利。

而從這一專為城市物流場景打造的純電物流車來看，悠跑科技在上述方面確實“有點東西”。按照官方說法，超級VAN基于全新商用車純電架構正向開發，具備“四大超級產品力”：

超級能裝：源自UP超級底盤的高得艙率，較同等車型，超級VAN貨艙容積提升20%，載重能力提升30%，且能輕松停進一個轎車車位，符合城市物流場景。

不僅如此，“一低一高”的貨艙設計讓日常搬運貨工作更為人性化，地板高度僅0.5米，可一步輕松登艙；高貨艙設計，實現艙內站立式工作，減少體力工作者的常見職業病。

超級能省：超級VAN擁車成本較同等運力車型低8%。這得益于強續航低電耗的技術先進性，0.3整車風阻系數，疊加智能能量回收模式等。據悉，同等容積/電量下，超級VAN的CLTC續航里程可提升15%。

圖片來源：悠跑科技

超級安全：超級VAN遵循乘用車安全標準研發，底盤、車架、車身高強度鋼應用比例達到歐洲N1類安全標準。同時配備One-box，并可配置自動剎車輔助系統（AEB），有效提高車輛行車安全性。智能補電和7*24智能監控，高效保障車輛的運營利用率，同時降低保險費用。

超級智能：超級VAN擁有專屬物流場景的數字貨艙，實現貨艙容積和載重的實時監測，提升運營效率；乘用車級別的智能座艙，手機互聯、手機藍牙鑰匙、APP遠程控車、自動大燈、自動雨刮、電調后視鏡等均為標配。此外它具備整車FOTA的能力，可升級所有車輛控制器。

值得注意的是，悠跑超級VAN還為不同應用場景提供客戶定制服務，可根據客戶經營需求，提供咖啡場景、零售場景等多種模塊化車身方案，也可快速拓展微卡、房車等車型。

悠跑科技創始人、CEO李鵬表示，悠跑超級VAN在城市物流場景和全生命周期成本上極具優勢，驗證了悠跑UP超級底盤“為場景造車”的能力。

做物流車是“永攀高峰過程中的沿途扎營”

在李鵬看來，悠跑只是“打了個樣”，應該有更多的聰明人，基于場景對車做二次定義，或者基于其底盤做一個完全不一樣的車身，為他的場景打造極致的用戶價值。

事實上，除了打造超級VAN之外，悠跑還曾宣布攜手擁有1700萬越野愛好者的“越野場景”擁有者越野e族，基于全線控悠跑UP超級底盤共同打造“越野場景”的系列用車。

李鵬在接受蓋世汽車采訪時坦言，盡管悠跑推出的第一款整車級產品是物流車，但這不是其認為最能夠改變場景定義的一款產品，而是當前的客觀環境下，悠跑的一個MVP（Minimum Viable Product，最簡化可實行產品，李鵬稱之為“精益創業”）。

“我們在滑板底盤方面有很多技術創新，但如果你今天就要去搞一輛高大上，足夠把全線控都用上的車去創業，你融的錢不一定夠，產投也不一定敢給你，因為這個錢看不到任何落地的希望。”

李鵬認為，企業應該基于精益創業的方法讓自己的產品盡快的和市場和用戶發生連接，獲取用戶的實際反饋，同時產生現金流。“雖然滑板底盤有很多技術迭要做，這也是我們的理想，但勇攀高峰的過程當中需要沿途扎營，一個一個營走，這樣公司才健康。”

未來或不只是為中國電動車廠服務

悠跑的投資者們，應該是認同這一點的。

今年5月，悠跑宣布完成數億元B輪融資。該輪融資由合肥產投領投，東創投資、火眼資本、經緯創投、創世伙伴CCV、真格基金等跟投，資金主要用于推進悠跑UP超級底盤技術創新，以及基于此打造的電動商用車和電動越野車兩款產品的研發及量產工作。

圖片來源：悠跑科技

而據李鵬此次透露，悠跑已獲合肥產投連續兩輪領投（第二輪待正式官宣）。

盡管包括合肥產投在內的投資者們并非一無所求，例如在今年5月融資公布之時，悠跑科技便宣布已將集團總部落戶在合肥肥西，未來將以合肥為中心，建立覆蓋商用車 、乘用車系列車型以及滑板底盤的完整的研發、生產及銷售體系，據悉這便是合肥產投所提出的一個條件。

但時值資本寒冬，能夠連續將錢投向悠跑，仍足以證明其對悠跑的支持與看好。

對此，李鵬表示十分慶幸，“一開始有大的美元基金的加持，中間有博世這樣的產業巨頭的支持，最后連續兩輪獲得合肥產投以及眾多資本的加持，讓我們離自己的目標越來越近。”

他還提到，活在中國的汽車供應鏈下“非常幸福”，“中國的供應商太卷了，卷的結果就是，我們厲害了，卷出來的‘剩者為王’，我們的競爭力，我們的靈活性，我們對用戶服務的這種意識，我覺得中國電動車行業現在就是獨步全球。”

鑒于此，他也指出，悠跑未來的商業模式，可能也不只是為眼前所看到的這些中國電動車廠服務，海外也會慢慢有自己的電動市場出來，他們也需要有人能給他們提供能力，“他們來到中國，如果要選定三十家供應商，那首先至少要乘以五，就是至少要找到一百五十個供應商，去跟他們詢價，去跟他們溝通，而不是所有廠商都有這樣的能力，甚至是商業的耐心，這時候，如果有人幫他做了集成，他為什么不用呢？”

“當大家把這些事情基于我們的產品打開的時候，很多當年覺得難以理解的問題，現在就理解了。”李鵬最后表示，“我們很感恩，我們能活到今天，能讓大家看到我們的產品，用產品來解釋大家的疑問。”

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