9月22日，江淮釔為3冠軍版正式上市，售價(jià)低至9.99萬(wàn)元，其成為當(dāng)下十萬(wàn)元以下唯一續(xù)航超500km的純電車(chē)，將純電小型SUV市場(chǎng)“卷”到新高度。

發(fā)布會(huì)后，釔威科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理 夏順禮、釔威科技總經(jīng)理助理、智能制造中心總經(jīng)理 江東、釔威科技副總經(jīng)理 、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理 汪光玉接受了媒體專(zhuān)訪(fǎng)。

夏順禮表示，“在10-15萬(wàn)元價(jià)位的電動(dòng)車(chē)?yán)铮悶?是真正基于純電平臺(tái)而打造的車(chē)。我們把純電A級(jí)車(chē)作為主攻市場(chǎng)，并且開(kāi)始搭建專(zhuān)屬的純電平臺(tái)，通過(guò)純電平臺(tái)的先進(jìn)性來(lái)實(shí)現(xiàn)和同品類(lèi)車(chē)型相比，體驗(yàn)同級(jí)的，釔為3要便宜的多；價(jià)格同級(jí)的，釔為3在體驗(yàn)上全面領(lǐng)先。”

同時(shí)，夏順禮認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從中國(guó)，乃至全球的角度來(lái)說(shuō)，都只是剛剛走完0到1的過(guò)程，離真正的成熟還是有些距離的；在過(guò)去20年里，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，成長(zhǎng)為全球規(guī)模最大的市場(chǎng)，但這依然不能掩飾，在當(dāng)下電池技術(shù)沒(méi)有革命性突破、自動(dòng)駕駛落地還處于“空中樓閣”的情況下，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)，很難真正成為“燃油車(chē)”的完美替代品，因此當(dāng)下的這幾年，短途的應(yīng)用場(chǎng)景依然是最適合電動(dòng)車(chē)的，這也是江淮專(zhuān)注于純電A級(jí)車(chē)的原因。

以下為專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄：

Q:江淮釔為推出釔為3冠軍版，號(hào)稱(chēng)是搭載冠軍級(jí)的技術(shù)，夏董是新能源汽車(chē)方面的技術(shù)專(zhuān)家，能聊聊釔為3冠軍級(jí)技術(shù)背后的支撐嗎？

夏順禮:我們說(shuō)冠軍級(jí)技術(shù)，真的不是在吹牛。我可以說(shuō)在10-15萬(wàn)元價(jià)位的電動(dòng)車(chē)?yán)铮悶?是真正基于純電平臺(tái)而打造的車(chē)。我們?cè)谕瞥鯠I平臺(tái)之前一直在思考的事是：我們?cè)谛履茉雌?chē)的下半場(chǎng)如何去競(jìng)爭(zhēng)？第一，要掌握核心的三電技術(shù)，也就是最基礎(chǔ)也是最核心的電動(dòng)化技術(shù)，包括電池安全、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化、熱集成等等，只有這樣，才有立足的資本，咱們冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅(qū)以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領(lǐng)先一代的冠軍技術(shù)；

其次，要用技術(shù)創(chuàng)造出成本優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，誰(shuí)更具有成本優(yōu)勢(shì)，往往就意味著誰(shuí)更具有定價(jià)權(quán)。在想明白這件事后，加上我們的洞察，我們把純電A級(jí)車(chē)作為主攻市場(chǎng)，并且開(kāi)始搭建專(zhuān)屬的純電平臺(tái)，通過(guò)純電平臺(tái)的先進(jìn)性來(lái)實(shí)現(xiàn)和同品類(lèi)車(chē)型相比，體驗(yàn)同級(jí)的，我要便宜的多；價(jià)格同級(jí)的，我在體驗(yàn)上全面領(lǐng)先；

最后，我想強(qiáng)調(diào)的是，我們釔為3冠軍上所搭載的技術(shù)，不是剛剛產(chǎn)業(yè)化的“試驗(yàn)品”，而是經(jīng)過(guò)我們17年，26萬(wàn)輛實(shí)車(chē)驗(yàn)證過(guò)的可靠的技術(shù)，我們有的車(chē)開(kāi)了10多年都還能開(kāi)，這耐久性和可靠性都是由技術(shù)支撐的。

Q：聽(tīng)說(shuō)夏董是中國(guó)從事新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)研發(fā)最早，也是時(shí)間最久的一批人，能談?wù)勥@么多年從事新能源行業(yè)最大的感受是什么嗎？

夏順禮：作為一名新能源汽車(chē)研發(fā)17年的從業(yè)者，回顧我走過(guò)的這些路，確實(shí)感觸頗深。新能源汽車(chē)發(fā)展速度如此之外，這是我17年前萬(wàn)萬(wàn)想不到的，我更想不到的是，我竟然干著干著就這么干了快17年了。

回頭來(lái)看，這是歷史在無(wú)形中推動(dòng)我們這代人在新能源汽車(chē)趨勢(shì)之路上滾滾向前。

我結(jié)合自己17年的感悟，講一些自己對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)。

首先，我認(rèn)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從中國(guó)，乃至全球的角度來(lái)說(shuō)，都只是剛剛走完0到1的過(guò)程，離真正的成熟還是有些距離的；在過(guò)去20年里，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，成長(zhǎng)為全球規(guī)模最大的市場(chǎng)，但這依然不能掩飾，在當(dāng)下電池技術(shù)沒(méi)有革命性突破、自動(dòng)駕駛落地還處于“空中樓閣”的情況下，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)，很難真正成為“燃油車(chē)”的完美替代品，因此當(dāng)下的這幾年，短途的應(yīng)用場(chǎng)景依然是最適合電動(dòng)車(chē)的，這也是我們專(zhuān)注于純電A級(jí)車(chē)的原因，在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航?jīng)]有革命性的突破前，我們認(rèn)為專(zhuān)注于A級(jí)車(chē)這個(gè)市場(chǎng)是最有價(jià)值的事情；

其次，就是電池安全的概念對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些誤區(qū)的。比如有人說(shuō)磷酸鐵鋰天生安全，這個(gè)從材料特性上來(lái)說(shuō)確實(shí)如此，但是也不代表它是絕對(duì)安全的。我從2010年開(kāi)始研究電池安全技術(shù)，通過(guò)數(shù)萬(wàn)次的爆炸實(shí)驗(yàn)，無(wú)數(shù)方案的驗(yàn)證，我的結(jié)論是，目前行業(yè)根本沒(méi)有“萬(wàn)無(wú)一失”的電芯，電芯的一致性問(wèn)題導(dǎo)致它不可能保證絕對(duì)安全。基于這個(gè)思路，我們的解題方法是：研究出如何在某個(gè)電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車(chē)的安全。我們通過(guò)進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，相比單體容量較大的方形電池和軟包電池，圓柱電池在安全性上要更可控。經(jīng)過(guò)10余年的不斷迭代，我們找到了解決電池安全問(wèn)題的“解”，也就是我們對(duì)外講的“蜂窩電池”技術(shù)，真正做到解決電池?zé)崾Э貑?wèn)題，我們?cè)谶@上面有著200多項(xiàng)的專(zhuān)利。

三是江淮人其實(shí)一直走在行業(yè)的最前沿，但我們很低調(diào)，一直沒(méi)有大說(shuō)特說(shuō)。我們被廣為人知的是我們和蔚來(lái)、大眾的合作，但人們不知道的是，是我們開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的先河，當(dāng)年591輛iEV 1意義非凡，我們還是國(guó)內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池、大圓柱三元4695電池的車(chē)企，也是最早啟動(dòng)半固態(tài)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)的車(chē)企之一，每一次都走在行業(yè)最前方。

Q：江淮釔為這座零碳智慧工廠(chǎng)，到底先進(jìn)在哪里？在行業(yè)里處于怎樣的水平呢？

江東：在制造領(lǐng)域，我們奉行向優(yōu)秀伙伴學(xué)習(xí)的精神，在和大眾的合作中，我們?nèi)鎸?dǎo)入德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，真正的對(duì)標(biāo)大眾、看齊大眾；在和蔚來(lái)的合作過(guò)程中，我們建成了國(guó)內(nèi)第一條自主的全鋁車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)，掌握了高端智能電動(dòng)車(chē)對(duì)工藝、質(zhì)量的更高要求。我們這座工廠(chǎng)是智能制造4.0的工廠(chǎng)，正是在吸納了我們和大眾、蔚來(lái)的合作的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)的第四代智慧工廠(chǎng)。

尤其在數(shù)字化生產(chǎn)管理執(zhí)行系統(tǒng)上，將智能傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)、數(shù)字孿生仿真技術(shù)、人臉識(shí)別技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)與生產(chǎn)流程結(jié)合起來(lái)，形成了基于人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等制造要素的，全面精細(xì)感知和生產(chǎn)管理科學(xué)決策，借助底層信息全面覆蓋沖、焊、涂、總四大車(chē)間，在生產(chǎn)、物流、人員、工藝、過(guò)程等維度做出快速響應(yīng)，提高了信息傳遞效率與精準(zhǔn)度。

Q:咱們的工廠(chǎng)叫零碳智慧工廠(chǎng)，能解釋下零碳是在哪些方面嘛？

江東：江淮“零”碳智慧工廠(chǎng)從綠色制造、清潔能源、節(jié)能減排、低碳環(huán)保多方面入手，首先通過(guò)智慧能源管理平臺(tái)采集工廠(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)能耗信息，協(xié)調(diào)控制光伏發(fā)電與用電設(shè)施，分析監(jiān)控碳排放數(shù)據(jù)，構(gòu)建供需精準(zhǔn)匹配的綠色能源供應(yīng)體系，向站房無(wú)人值守目標(biāo)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)能源高效利用、綠色增效。

同時(shí)利用廠(chǎng)房屋頂面積23萬(wàn)㎡，年均發(fā)電量1405萬(wàn)度，等效節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤4283.9噸，減排二氧化碳11816噸、二氧化硫2.25噸、氮氧化物2.5噸。

而在生產(chǎn)過(guò)程中，采用的中涂免烘干緊湊型工藝，節(jié)約建設(shè)成本及運(yùn)行能耗約15%；運(yùn)用干式噴漆室、循環(huán)風(fēng)空調(diào)、電動(dòng)供漆泵、輸調(diào)漆走珠系統(tǒng)、烘干余熱利用等設(shè)備系統(tǒng)，較傳統(tǒng)設(shè)備節(jié)能20%-30%；面漆采用低VOC水性涂料，廢氣處理采用沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+RTO焚燒、TNV焚燒及活性炭吸附等綜合處理方式，減少VOC排放90%以上。

Q：江淮釔為作為一個(gè)成立不久的全新品牌，要如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得“一席之地”呢？

汪光玉：江淮釔為的背后，是江汽集團(tuán) 60 年的造車(chē)底蘊(yùn)以及在新能源領(lǐng)域 17 年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)探索。

我們是國(guó)內(nèi)第一家率先開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的，在新能源汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域成果眾多，截至目前共擁有授權(quán)專(zhuān)利 719 件，其中發(fā)明專(zhuān)利 268 件；擁有國(guó)際化水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 141 項(xiàng)，制定或參與國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 21 項(xiàng)；核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)榮獲 19 項(xiàng)行業(yè)頂尖榮譽(yù)。

我們擁有頂級(jí)的合作伙伴，江汽集團(tuán)和德國(guó)大眾的合資合作，與蔚來(lái)汽車(chē)的戰(zhàn)略合作讓我們?cè)谡?chē)質(zhì)量管理、高端制造工藝等領(lǐng)域已經(jīng)比肩國(guó)際一流水準(zhǔn)，與優(yōu)秀的同行攜手前行，能讓我們成長(zhǎng)的更迅速，變得更加強(qiáng)大。

我們堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”，堅(jiān)持做“實(shí)力派”而不是“網(wǎng)紅派”。對(duì)技術(shù)、對(duì)產(chǎn)品、對(duì)用戶(hù)，需要一顆敬畏之心。目前行業(yè)里有還是有不少“網(wǎng)紅造車(chē)流派”、“拿來(lái)主義”、“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的做法，短期來(lái)看，也許能帶來(lái)一定的規(guī)模和效益，但長(zhǎng)期來(lái)看，我認(rèn)為無(wú)論對(duì)行業(yè)還是企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不利的。我始終認(rèn)為企業(yè)要用“長(zhǎng)期主義”造車(chē)，既要抓住趨勢(shì)，也要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持和堅(jiān)信產(chǎn)業(yè)規(guī)律，這樣才能更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

Q：釔為3冠軍版把500km續(xù)航的電車(chē)價(jià)格首次打到10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這對(duì)10萬(wàn)級(jí)的純電市場(chǎng)真的是不小的沖擊，你們這次對(duì)冠軍版的定價(jià)邏輯和市場(chǎng)預(yù)期是怎樣的？

汪光玉：對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元是一個(gè)購(gòu)車(chē)的價(jià)格分水嶺；對(duì)很多購(gòu)買(mǎi)電車(chē)的人來(lái)說(shuō)，500km續(xù)航也是一個(gè)車(chē)輛續(xù)航的分水嶺，在釔為3冠軍版之前，最便宜的500km以上續(xù)航的純電車(chē)型，是釔為3 505km續(xù)航的Air版，售價(jià)是10.99萬(wàn)元。

我們的購(gòu)車(chē)數(shù)據(jù)顯示，有40%的人選擇了505km續(xù)航的版本，說(shuō)明長(zhǎng)續(xù)航的需求依然很高。釔為3冠軍版，就是要打造10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿。10萬(wàn)元的價(jià)格，有著30萬(wàn)元的配置水平。冠軍版將與現(xiàn)有配置車(chē)型組成更豐富的釔為3車(chē)型矩陣，給用戶(hù)更多的選擇空間。

Q：江淮釔為目前的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模有多大？未來(lái)的渠道規(guī)劃是怎樣的？

汪光玉：江汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)，很早就開(kāi)始了新能源技術(shù)、供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)鏈布局。江淮釔為依托江汽集團(tuán)的多年積累，自江淮釔為品牌發(fā)布以來(lái)，通過(guò)填補(bǔ)重

要市場(chǎng)、聚焦成效市場(chǎng)、提升商圈覆蓋 3 大維度，目前已完成 200 家江淮釔為用戶(hù)服務(wù)中心建設(shè)，為用戶(hù)提供更快速的提供我們的產(chǎn)品和服務(wù)。

接下來(lái)，更好更多的用戶(hù)服務(wù)中心還將持續(xù)建成開(kāi)放，預(yù)計(jì)到2023 年年底，江淮釔為用戶(hù)體驗(yàn)中心將達(dá)到 300 家，2025年達(dá)到500家，將全面覆蓋1-5線(xiàn)市場(chǎng)的主要城市，滿(mǎn)足廣大用戶(hù)購(gòu)車(chē)和服務(wù)需求。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >