蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在經(jīng)過了最新的一輪降價(jià)之后，特斯拉最暢銷電動汽車的價(jià)格已經(jīng)可以與汽油車直接競爭。至少一位投資人表示，降價(jià)可能導(dǎo)致該公司每年的收入減少12億美元。

汽車信息企業(yè)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，今年9月美國新車的基準(zhǔn)價(jià)格為47,698美元。而Model 3在美國的起售價(jià)為38,990美元，比美國汽車或卡車的平均售價(jià)低8,700美元，而Model Y的起售價(jià)則比美國汽車的平均售價(jià)低了3,700美元。特斯拉從今年年初開始降價(jià)，對傳統(tǒng)汽車制造商造成了沖擊。

方舟投資管理公司（Ark Investment Management）的分析師Sam Korus表示：“現(xiàn)在，降價(jià)帶來的有趣事情已經(jīng)發(fā)生，那就是電動汽車的價(jià)格與汽油車持平了。產(chǎn)品可以繼續(xù)降低成本，也可以繼續(xù)保持當(dāng)前的價(jià)格區(qū)間，但是性能會有所提升。”方舟投資管理公司的基金持有約 12.7 億美元的特斯拉股票。

圖片來源：特斯拉

雖然特斯拉的股價(jià)沒有因上周的降價(jià)而發(fā)生變化，但今年以來的降價(jià)潮已經(jīng)讓一些投資者產(chǎn)生了不滿。未來基金（The Future Fund）的管理合伙人Gary Black稱，僅上周的價(jià)格變動就將使特斯拉從2024年起每年損失12億美元的收入。

Black在社交媒體X（原Twitter）上表示，特斯拉應(yīng)該把資金用在傳統(tǒng)的廣告宣傳上，而不是用在降價(jià)上。他在10月6日表示：“特斯拉的支持者們試圖把昨晚的降價(jià)描述成積極的措施，這讓我感到很驚訝。我們更希望特斯拉利用長期的廣告投入來說服（內(nèi)燃機(jī)汽車）車主接受電動汽車，而不是通過降價(jià)的方式。”

當(dāng)前Model 3在美國的起售價(jià)比最便宜的寶馬3系低6,500美元，后者通常被視為特斯拉轎車最直接的汽油動力競品。如果再加上7,500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收補(bǔ)貼以及節(jié)省下來的燃油成本，Model 3的擁車成本與2024款豐田卡羅拉（Corolla）相當(dāng)。

特斯拉還降低了其高端車型的價(jià)格，包括Model S全尺寸轎車和Model X三排座跨界車，與在美國市場上的平均售價(jià)相比，當(dāng)前這兩款車的價(jià)格都下降到了有史以來的最低點(diǎn)。

財(cái)富管理公司Gerber Kawasaki聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ross Gerber就表示：“可悲的是，特斯拉不得不繼續(xù)降價(jià)賣車。惹惱核心投資人，扼殺利潤率以減少庫存。這就是該公司的總計(jì)劃！”

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