“100萬以內的車，（用料）沒有比我們更好的。”

10月10日，哪吒汽車CEO張勇試圖用一場線上直播拆車活動證實他的“豪言”。

張勇曾表示，作為山海平臺的首款車型，哪吒S的研發成本超過20億。

十個小時，看看這二十個小目標，都花在哪了。

通過現場拆解可以看到，哪吒S的車身骨架高強度鋼占比達到了76%以上，其中熱成型鋼材比例達到29%，這對于增強車身的穩定性和抗變形能力，提高車輛的安全性能，減少碰撞時的風險起到了重要作用。

哪吒S的前防撞梁采用了“目”字型鋁合金結構，厚度達到了3mm，截面達到了38*120mm，中部的最大抗壓能力達到了3.016噸。出色的參數不僅領先同級，甚至領先于奔馳C級的2.437噸和奧迪A4L的2.876噸，能夠抵擋碰撞時產生的大沖擊，在意外來臨時最大限度地保證用戶的生存空間。在副車架的前部，安裝了寬度達到了1279mm鋁制的小腿保護橫梁，加之小腿保護支架和前保吸能塊，可以有效保護行人的膝蓋部位。

哪吒S的后防撞梁同樣采用了同級少有的鋁合金材質，截面為“口”字型結構，主體梁嵌在了吸能盒里后再進行焊接，在寬度上與前防撞梁相當，實測有1124mm。

哪吒S的電池包采取了堡壘式結構，電池包上蓋采用了超耐高溫的復合材料，可以抵御1300℃以上的火焰持續燃燒。下箱體采用了鋁合金框架式箱體，兼顧高強度和高比能的箱體，配合車身一體化設計，在電池包擠壓、整車側柱碰試驗實現電芯0侵入，并滿足IPX8的密封等級，保證電池安全。

同時，哪吒S的門檻采用了鋼鋁混合結構，在側面碰撞的時候可以充分吸收能量，減小結構變形來保護電池的安全，并在電池底部采用了三重防護設計，有效抵御路面尖銳異物沖擊或剮蹭。在電池包的內部結構，哪吒S布置了云母板，避免熱失控后電芯間的熱蔓延，加上自研的HEPT 4.0前饋式恒溫熱管理系統，可以通過智能控制策略，使電池始終保持在最佳的工作狀態。

在智能安全層面，哪吒 S打造了全棧自研的 NETA PILOT 4.0系統，擁有兩顆激光雷達、5顆毫米波雷達以及11顆高性能攝像頭，200TOPS大算力域控制器可以在硬件層面支持高速領航輔助NNP、城市領航輔助NCP等高階智駕功能，現了23項ADAS智駕功能的量產落地。

作為一款定位運動的車型，哪吒S的地盤選擇了前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，在前懸架的控制臂及轉向節部位，還“大手筆”地采用了鋁合金材質，提升駕乘體驗的同時，更能減輕整車重量、降低電耗，提高續航里程。此外，四活塞紅色卡鉗定鉗和245/45 R19米其林PS4靜音胎也在保證車輛運動體驗的同時，降低車輛噪音，適配城市駕駛需求。

在車身拆解過程中可以發現，哪吒S的內飾大面積采用了軟包覆，在A、B柱護板用料上，哪吒S采用了仿麂皮絨布，座椅采用了大面積的頭層牛皮+防麂皮雙拼面料，兼顧觸摸感及乘坐舒適性，前排用戶可通過電動八向調節及四向腰托，找到屬于自己的愜意坐姿，配合記憶、迎賓、加熱、通風等功能，和八點按摩和音樂頭枕，有效緩解駕駛疲勞的同時，提供了更加舒適的駕駛感受。此外，一體式成型工藝的簇絨地毯、厚度達20mm的吸音棉等材質也有效的隔絕前機艙運行噪音，打造靜謐的駕乘空間。

我們在形容一個人坦誠的時候，總會用些“物理感”十足的詞，比如：掏心掏肺、剖白心聲。當一臺車也“掏心掏肺”地展示在消費者眼前時，你能感受到什么。

張勇在當天的直播中表示，為用戶構建安全安心的移動出行場所，是哪吒汽車的一貫的理念與持續的追求。

這聽上去有些像藥行里的“修合無人見，存心有天知”，同樣都是“要命”的買賣，有點差不多的的堅守，大概也正常。

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