10月19日，在2023第十一屆中國汽車與環境創新論壇上，上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰表示，在雙碳背景下，考慮到基礎設施拓展建設、能源獲取、資源及成本等限制，降低乘用車累積碳排放的合理路徑是多元化技術路線的組合及碳中性燃料的盡快應用。混合動力技術仍然是目前政策、市場、產品都支持的有效減碳技術路線。

目前在國內新能源汽車市場，混動市場持續升溫，PHEV增速超過BEV。仇杰表示，“ PHEV做好了一個非常重要的平衡工作，電池的成本的增加以及動力總成混動發動機開發以后的熱效率的綜合性問題，包括市場的延展性的問題。”

總結下來，PHEV車型具備多種優勢：使用便利，不受環境設施限制，應用場景廣泛，無里程焦慮。電驅動能力強，動力性和油耗都相較傳統能源車型更好，駕駛電感化增強。技術的成熟度加深，PHEV對傳統ICE的替代正在加速。中國的雙積分等對于二氧化碳的懲罰性政策也有利于PHEV車型的發展。此外，PHEV在補貼退坡以后，性價比變得至關重要。

未來混動市場進入策略將會是怎樣？仇杰通過從PHEV&HEV發展階段取政府的新能源路線，目標與激勵政策；消費者對于新能源汽車的接受程度；新能源的相關設施建設；混合動力車型和純電動車型的技術，成本，質量多方面競爭；與產品力相匹配的宣傳策略等維度進行分析，進行了不同市場的分類。

問號市場，指部分中小型市場，政府沒有明確的新能源化發展目標，也缺乏相關的政策支持，發展方向不明朗。

地平線市場，主要在智利，巴西，越南,泰國等國。在新能源車型的銷售剛剛起步，增長空間較大，但相關的配套設施剛剛起步，相關的進口關稅也較低，推斷后續會進一步獲得增長。

發展中市場，主要在歐洲，澳新等區域。政府有明確的新能源化政策目標，有一定的激勵手段，或對ICE車型有一定限制。但是相關的設施和消費者心里上還處于過渡階段。

發達市場，主要在中國，北美，北歐日韓等區域。政府大力推動純電/混動車型的發展，相關車型進入市場較早，相關設施與客戶心理逐漸趨于完善，政府對于新能源的補貼已經開始逐漸退出。

仇杰總結，混合動力技術仍然是目前政策、市場、產品都支持的有效減碳技術路線，而ICE需要向高效及低碳發展支持動力總成減碳。“第一，在雙碳背景之下，PHEV獲得了活下去并且持續發展的機會。第二，從目前混動政策來看，PHEV的發展機會還是非常大。”仇杰如是說。

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