奇瑞，一家長期被低估的汽車企業(yè)，盡管在技術(shù)研發(fā)方面，擁有不俗的能力表現(xiàn)，但由于市場宣傳和品牌形象的不足，奇瑞過往一直被淹沒在“理工男”的市場形象之中。這對奇瑞可以說是好壞參半，是對奇瑞低調(diào)踏實(shí)搞技術(shù)的肯定，但某種意義上又對其產(chǎn)品形象造成不利影響。

在各種前沿技術(shù)和科技噱頭漫天飛的智能電動汽車時代，奇瑞的汽車產(chǎn)品一度被貼上智能化落后的標(biāo)簽。不過伴隨著奇瑞智能化轉(zhuǎn)型的加速，奇瑞的形象逐漸從被低估的“理工男”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)奇瑞”，新能源和智能化正逐漸成為奇瑞的新技術(shù)標(biāo)簽。

在10月16日召開的2023奇瑞科技DAY主題活動上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍自嘲道：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。”

但這個曾經(jīng)的“理工男”，現(xiàn)在一手科技，一手國際，做好了攻略市場的準(zhǔn)備。“現(xiàn)在我們要做到后來者居上！在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”尹同躍說道。

圖片來源：奇瑞

五大領(lǐng)域，技術(shù)進(jìn)階

在去年的奇瑞科技DAY上，奇瑞正式啟動“瑤光2025”戰(zhàn)略。經(jīng)過一年的實(shí)踐，奇瑞實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。奇瑞銷量業(yè)績表現(xiàn)足以證明，今年前三季度，奇瑞集團(tuán)銷量達(dá)到125.3萬輛，同比增長40.2%，營業(yè)收入2130.2億元，同比增長47.4%，均超過去年全年表現(xiàn)。

今年的奇瑞科技DAY，規(guī)模更大、技術(shù)展示更全面，也帶來了一些新花樣，經(jīng)過“瑤光2025“戰(zhàn)略一年的開拓和探索，奇瑞在5大技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)進(jìn)階。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華博士展示了奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)等5大技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)階，意圖實(shí)現(xiàn)包含平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術(shù)升級，構(gòu)建面向新時代用戶需求的技術(shù)價值創(chuàng)新鏈。

圖片來源：奇瑞

具體來看，包含奇瑞S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)，升級全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅(qū)動和可插拔EEA6.0架構(gòu)；

在鯤鵬動力方面，DHE 6.0混動專用發(fā)動機(jī)、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發(fā)動機(jī)、智能矢量雙電機(jī)等實(shí)現(xiàn)驅(qū)動技術(shù)的全面進(jìn)階；

雄獅智艙方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平臺等全面進(jìn)階；

智能駕駛方面，大卓智駕將通過自主研發(fā)的智能駕駛技術(shù)棧，打造Pilot 4.0產(chǎn)品，提供城市通勤領(lǐng)航駕駛和高速導(dǎo)航駕駛+，以及Drive 2.0產(chǎn)品，可提供全無人化運(yùn)營，滿足用戶點(diǎn)到點(diǎn)的出行體驗(yàn)需求。

值得注意的是，此次奇瑞科技DAY算是大卓智駕成立以來的首次行業(yè)亮相。2023年2月1日，大卓智能科技有限公司成立，公司定位自動駕駛自主開發(fā)解決方案商和集成平臺。大卓智能CEO由業(yè)界老兵谷俊麗擔(dān)任，她也是奇瑞自動駕駛技術(shù)委員會主任，肩負(fù)著整個集團(tuán)的智駕板塊業(yè)務(wù)發(fā)展。

圖片來源：大卓智能

雖成立時間不足一年，但大卓智能首款自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品Pilot2.0，已于今年9月底搭載奇瑞星途車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

除了上述四個技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞還在銀河生態(tài)方面有所規(guī)劃，奇瑞將實(shí)現(xiàn)1款成長型汽車、3大技術(shù)平臺、N向生態(tài)共贏，實(shí)現(xiàn)生活周邊、服務(wù)周邊、車輛相關(guān)等全生態(tài)體系。

“我們深知，當(dāng)前正處于一個特殊的時代，科技創(chuàng)新正以前所未有的速度改變這個世界，改變汽車行業(yè)。層出不窮的顛覆性技術(shù)，不僅會創(chuàng)造出越來越多的新產(chǎn)品，更會誕生出一個全新規(guī)則、全新生態(tài)的新世界。”尹同躍說到。

要構(gòu)建如此龐大的技術(shù)體系，自然少不了極大的研發(fā)投入，尹同躍強(qiáng)調(diào)，奇瑞將依托“瑤光2025”這個技術(shù)體系，持續(xù)加大投入，每年投資200億元用于研發(fā)，未來五年研發(fā)投資不少于1000億元。恐怕近年來業(yè)績表現(xiàn)的提升，給了奇瑞敢于投入的底氣。

產(chǎn)品陣列，生態(tài)聯(lián)盟

綜合來看，奇瑞展示的技術(shù)涵蓋智能駕駛、智能座艙、大模型、元宇宙等各個熱點(diǎn)前沿技術(shù)，主要集中在智能電動汽車領(lǐng)域，這是奇瑞過往發(fā)展的痛點(diǎn)，也是接下來發(fā)力的重點(diǎn)所在。

尹同躍放出“狠話”：“在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。明年我們非常有信心，我們在新能源排名當(dāng)中，我們不像今年這么客氣了，我們一定會進(jìn)入行業(yè)的頭部位置。”

按照規(guī)劃，奇瑞未來兩年內(nèi)，奇瑞將陸續(xù)推出24款混動和15款高端電動車型。其中，2023年4季度將推出5款混動車型，4款基于E0X平臺的高端電動車型， 其中奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續(xù)推出，助力奇瑞加快燃油、混動、純電全面布局。奇瑞的一系列技術(shù)研發(fā)規(guī)劃，將在這些車型上一一展現(xiàn)。

不過針對智駕等核心技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞并非完全采取自研，而是通過生態(tài)協(xié)作的方式，加速智能化轉(zhuǎn)型。

蓋世汽車了解到，針對奇瑞智駕產(chǎn)品規(guī)劃，在未來幾年里，行業(yè)tier1和大卓自研方案會同時存在，甚至tier1的裝車量還要高于自研。谷俊麗表示，為了打造最佳的智能化價值，車企一定要對自動駕駛技術(shù)棧有所掌控，但不一定要求全棧自研能力。

還有動力電池方面，在發(fā)布會上，寧德時代與奇瑞集團(tuán)宣布，神行超充電池落地星途星紀(jì)元，再次深化雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系。這是寧德時代的神行超充電池首次量產(chǎn)裝車。據(jù)悉，神行超充電池基于磷酸鐵鋰材料，實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘續(xù)航400公里的目標(biāo)，能讓星途星紀(jì)元車型在實(shí)現(xiàn)更快充電速度的同時，還有助于降低其電池和整車成本。

圖片來源：奇瑞

寧德時代的超充電池、地平線的大算力芯片、科大訊飛的AI星火大模型等，皆為奇瑞所用。這不得說是一種更加務(wù)實(shí)的選擇。

此次奇瑞科技DAY上，瑤光技術(shù)聯(lián)盟正式成立，依托奇瑞瑤光2025的戰(zhàn)略規(guī)劃和瑤光實(shí)驗(yàn)室的科技進(jìn)階，由奇瑞“博士天團(tuán)”領(lǐng)銜，攜手汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域科研院所、高校專家學(xué)者、全球供應(yīng)商合作伙伴等，聚焦前瞻技術(shù)開展汽車全產(chǎn)業(yè)鏈科技創(chuàng)新和應(yīng)用落地，打造權(quán)威智庫等。

奇瑞瑤光實(shí)驗(yàn)室已建和建設(shè)中140+個，策劃中160+，加之協(xié)同產(chǎn)業(yè)的合作伙伴一起構(gòu)建技術(shù)生態(tài)，或?qū)⒓铀倨嫒鹬悄苘嚨漠a(chǎn)業(yè)化速度。

國際戰(zhàn)略，布局全球

技術(shù)是奇瑞的一張王牌，另一張則是國際化。

此次的奇瑞科技日活動，奇瑞邀請到一種國際合作伙伴和用戶來站臺，有600+海外嘉賓參與，很少能夠在國內(nèi)主機(jī)廠的活動上看見如此多的國際面孔，奇瑞的海外聲量可見一斑。

中國汽車產(chǎn)業(yè)出海是大勢所趨，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國汽車出口44.4萬輛，連續(xù)2個月超過40萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

其中，中國新能源汽車的出口增幅增長明顯。9月，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。有觀點(diǎn)認(rèn)為認(rèn)為，2023年全年，中國汽車出口量有望突破450萬輛。

作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產(chǎn)品已出口海外80余個國家和地區(qū)，全球用戶累計超1200萬，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。可以說奇瑞的出海步伐已經(jīng)領(lǐng)先一步，在此基礎(chǔ)上，奇瑞進(jìn)一步推進(jìn)國際化戰(zhàn)略。

用尹同躍的話講，未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞。“今后，奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術(shù)，為客戶、為目標(biāo)市場所在國創(chuàng)造價值，創(chuàng)造各種發(fā)展的機(jī)會，做到‘In somewhere，F(xiàn)or somewhere’。”尹同躍說到。

總結(jié)下，奇瑞所面臨的挑戰(zhàn)和優(yōu)勢都很明顯，一方面，奇瑞的智能技術(shù)還需經(jīng)過市場檢驗(yàn)，想要快速補(bǔ)齊短板并不是一件容易的事，品牌形象的提升非一日之功，而奇瑞智能電動車型面臨的局面，堪稱群狼環(huán)伺。

但另一方面，奇瑞對技術(shù)創(chuàng)新的看重和投入是其發(fā)展的持續(xù)驅(qū)動力，且奇瑞已經(jīng)積累龐大的用戶群體，奇瑞接下來的智能化轉(zhuǎn)型之路的助力支撐。更為重要的是，奇瑞國際化戰(zhàn)略的初步成功，為奇瑞開拓多元市場，打好了基礎(chǔ)。

雖然講故事的方式變了，但奇瑞汽車以技術(shù)為安身立命之本的底色并沒有多少變化。尹同躍感嘆：“奇瑞人始終勤奮執(zhí)著，老老實(shí)實(shí)做人，老老實(shí)實(shí)做技術(shù)，老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品。奇瑞只能吃技術(shù)飯，只能吃質(zhì)量飯，未來要吃品牌飯、生態(tài)飯，要靠為用戶不斷創(chuàng)新價值來吃飯。”

一手科技，一手國際，奇瑞或許可以走得更加從容。

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