無論是開創新的豪華市場，還是積極迎接電動化轉型，捷尼賽思都已經與中國捆綁在了一起。時間終會告訴我們答案。

一直以來，豪華品牌的發展從來都不是一片坦途，在前行的過程中，高層人事的變動也會隨著企業戰略布局的變化而做出調整。今年，當市場的競爭加劇，我們看到太多熟悉的名字，從熟悉的崗位離任，其中不乏造車新勢力、自主高端亦或是傳統豪華車企。

就在最近，有消息稱捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）將于10月25日離任，以尋求其他發展機會。同時，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席協調官李哲（Wells Lee）將接替該職位。

而說起捷尼賽思，這家自2015年從現代汽車體系脫離而出的豪華品牌，從開始之初，就以一種全球化發展的姿態，向那些曾經處于市場領頭羊地位的歐美車企發起挑戰。

在經歷了歐洲、北美以及中東等海外市場的檢驗后，對于中國這個巨大的汽車市場，捷尼賽思自然不會袖手旁觀。中國汽車市場日漸蓬勃發展的趨勢，也為新晉者帶來了新可能，這些恐怕都是捷尼賽思最看中的地方。

市場的耕耘，不是說說就行

對于中國消費者來說，韓國血統幾乎是這個年輕的豪華品牌在中國用戶心中最深刻的印象。因此，以彼時的處境，想在中國市場開辟一片天地，一定要付出百倍的努力。

2019年12月1日，何睿思（Markus Henne）被正式任命擔任捷尼賽思中國區CEO，負責品牌在中國的業務運營。為了和中國消費者“混個臉熟”，從2019年開始，捷尼賽思就積極參與每一屆進博會。

2021年4月，捷尼賽思品牌正式在中國“官宣”。自此，捷尼賽思在中國這個新的市場落地生根，對于中國市場的規劃也開始了快速推進。當月，國內首家捷尼賽思之家在上海揭幕；次月，成都捷尼賽思之家開幕；同年10月，全國首家捷尼賽思中心也正式在上海揭幕。

捷尼賽思希望通過在國內建立全新的商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，竭力為中國用戶全方位呈現“捷尼賽思非凡體驗”。入華兩年多來，捷尼賽思在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，共在13個城市開設了17家線下門店，建立了完備的銷售網絡。

而在產品方面，短短5個月時間，捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80以及捷尼賽思G70就先后上市。并且，面對電動化轉型的關鍵變革，2022年底，捷尼賽思純電G80、純電GV70以及捷尼賽思GV60亮相，3+3的產品布局為中國消費者提供了更豐富的選擇。

當時間來到2023年，新車型的引入還在繼續。捷尼賽思GV70和捷尼賽思G90及G90行政加長版相繼上市。捷尼賽思也兌現了品牌在華引入旗下全系車型的承諾。

與其他豪華品牌相比，捷尼賽思沒有源遠流長的歷史、沒有只報大名就能策動中國消費者的品牌力，但捷尼賽思在以自己的方式，為中國消費者詮釋新一代豪華理念，從而構建起與消費者之間的共鳴。

因此，捷尼賽思積極擁抱上海時裝周，而捷尼賽思餐廳也在2021年底前正式開業。在競爭激烈的市場中，BBA三強已經牢牢占據市場的頭部，捷尼賽思反而以一種“不止于車”的品牌形象，似乎更多的是在告訴中國消費者：豪華品牌，不該只有一個樣子。

更多期待，也需要更多時間

在捷尼賽思之前，包括DS、阿爾法·羅密歐、謳歌等，不乏極具個性的小眾豪華品牌想在中國市場分一杯羹，但很多只是抱著“試一試”的心態把這里當做一個過場，為什么捷尼賽思卻依然堅定深耕中國市場?

一方面，是源于中國市場的獨特性。在捷尼賽思進入中國之前的2020年，中國30萬以上豪華車市場的銷量約為361萬輛，同比增長11.6%，遠遠好于整體車市銷量下滑6.3%的狀態。而今年上半年，這個數字就已經達到了223萬輛，增長率更是來到了19.8%。

當式微車企一個個被時代拋棄時，市場總量如此巨大的豪車市場，卻逐步成為繼新能源車市后，增幅最快的細分市場。由此帶來的市場紅利觸動著所有在局者的神經，相信沒有一個車企有理由說服自己放棄這個巨大的市場。

另一方面，是過硬的產品實力。對于這一點，用戶的評價是最好的證明。在2018年J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，捷尼賽思打破了保時捷長達13年的壟斷，首次登頂。

2022年，捷尼賽思在J.D.power公布的美國新車質量研究報告榜單（Inital Quality Study）和汽車可靠度調查研究報告榜單（Vehicle Dependability Study）中都占據高位。尤其在可靠度上，捷尼賽思超越了此前已連續九次奪冠的雷克薩斯，成為排名最高的豪華品牌。

一個全新的豪華品牌闖入市場，都要經歷品牌建設的栽培期。即使像奔馳、寶馬這些在中國家喻戶曉的企業，也經歷了種種考驗，才在數十年的跌跌撞撞中成為今天的自己。捷尼賽思也曾不止一次表示：“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設。”

對于剛剛成立不過8年，來華不到3年的捷尼賽思，如何打開中國消費者的認知只是一方面。更重要的是，身為一個在北美市場極為成功的豪華品牌，進入中國是捷尼賽思面臨的一次艱巨挑戰，也是驗證其豪華品牌身份能否真正得到全球市場認同的又一次歷練。

如今的中國市場，更是處于電動化轉型的關鍵期。當電動化的浪潮沖刷著每一個在市場中淘金的人，它是無比的公平也是那么的殘酷，沒有任何一家車企能夠獨善其身。對于捷尼賽思而言，是一個機會也更是一個挑戰。

在燃油車業務還沒建立足夠優勢，大多數傳統車企又對電動化一事猶豫不決的時候，作為中國市場新人的捷尼賽思，卻成為了最早一批提出全面電動化的傳統車企。在去年的品牌愿景發布會上，捷尼賽思表示：“到2030年，捷尼賽思將實現100%零排放。”

面對諸如特斯拉、蔚小理這些新興車企的圍追堵截，對于包括BBA在內的豪華品牌而言，電動化堪比“潘多拉魔盒”，沒有人能拍胸脯保證會走向何處。

所以，無論是開創新的豪華市場，還是積極迎接電動化轉型，捷尼賽思都已經與中國捆綁在了一起。隨著品牌建設的逐步完成，捷尼賽思已經邁出了市場開拓的關鍵一步，市場的種子正在發芽，似乎也該給這個年輕的品牌一點耐心和時間。

對于這一切，時間終會告訴我們答案。

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