剛剛，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。

廣汽三菱公告（來源：廣汽集團(tuán)）

據(jù)了解，重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，建成后，廣汽埃安將形成基本產(chǎn)能60萬/年，助力埃安實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬的目標(biāo)。

作為廣汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的主力軍，廣汽埃安的市場表現(xiàn)一直不錯，在剛剛過去的9月份，埃安銷量再度突破5萬大關(guān)，1-9月累計(jì)銷量35.1萬輛，同比增長92.51%。而埃安目前兩座工廠的年產(chǎn)能為40萬輛，面對幾近翻倍式的銷量增速和50萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，提升產(chǎn)能對廣汽埃安來說刻不容緩。

另外，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團(tuán)與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。

實(shí)際上，廣汽三菱敗退中國市場早有征兆。

早在今年7月12日，廣汽三菱便發(fā)出《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中指出三菱汽車在華經(jīng)營困難，因此廣汽三菱已經(jīng)在6月份正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段，后期還將進(jìn)行大規(guī)模裁員。另外，廣汽三菱在湖南長沙的工廠、研發(fā)資產(chǎn)已經(jīng)由廣汽旗下新能源品牌埃安接盤。

從銷量上看，2017～2022年，廣汽三菱的年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，而在今年4月，廣汽不再單獨(dú)公布廣汽三菱的銷量，而是將其歸在其他一類。

廣汽集團(tuán)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，廣汽三菱的總資產(chǎn)為59.61億元，同期總負(fù)債卻高達(dá)59.53億元，也就是說，廣汽三菱在去年年底的負(fù)債率達(dá)到了99.8%，距離資不抵債已是半步之遙。

而在去年9月，廣汽還曾向廣汽三菱提供了10億元的貸款支持，即使是在今年6月，廣汽集團(tuán)也發(fā)布了《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》，公告稱廣汽集團(tuán)按股份比例提供不超過9.42億元人民幣委托貸款。

廣汽三菱之所以銷量大跌，究其主要原因不外乎新能源轉(zhuǎn)型近乎停滯，無法滿足中國市場的需求。據(jù)了解，廣汽三菱目前僅推出一款純電SUV阿圖柯，其外觀、動力幾乎與埃安V十分接近，但是在價格上卻比埃安V要高出2萬多，這也直接導(dǎo)致其去年總銷量僅為631臺，今年2月份更是僅售出兩臺。

另外，廣汽三菱遲遲未能推出更多新車型。自2018年起，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍(lán)、奕歌”這三款，而到了2022年，燃油車只剩下歐藍(lán)德一款。

廣汽三菱成立于2012年，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營，合作年限為30年，注冊資本19.47億元，而如今僅過去十余年，不到合作年限的一半，廣汽和三菱便一拍兩散。

值得注意的是，三菱早在上世紀(jì)70年代便進(jìn)入中國市場，彼時進(jìn)口的主力車型為中型卡車，隨后和五菱汽車前身柳州微型汽車廠合作生產(chǎn)了L100型面包車，緊接著還和一汽進(jìn)行合作生產(chǎn)商用車，另外，三菱與中國合作生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)曾被中國多家自主車企采用。

不過，三菱前期與中國車企的合作方式主要是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式入股，直到2012年和廣汽正式合資成立廣汽三菱，才算步入了新的合作階段。2016年，廣汽三菱逐步走向巔峰，其第三代歐藍(lán)德車型曾月銷過萬，2018年，廣汽三菱銷量達(dá)到14.4萬輛，不過從那之后，廣汽三菱便開始走下坡路。

總的來說，廣汽三菱的倒下并不意外，在新能源浪潮之下，廣汽三菱非但沒有加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，而且在燃油車方面也是近乎處于擺爛的狀態(tài)，加之今年汽車行業(yè)的內(nèi)卷趨勢，廣汽三菱出局乃是必然。 

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