電池技術將影響新能源汽車的發展以及格局。比起中國采用的鋰電池路線，日本此前堅持研發氫燃料電池。而在東京車展上，豐田不得不承認，自家的氫燃料電池車Mirai未取得成功。
豐田首席技術官透露，氫燃料電動車發展受阻，主要是因為加氫站太少。但豐田不會放棄這項技術，而是將其應用到商用車領域。
除了氫燃料電池，豐田固態電池的研發更是備受矚目。在東京車展上，豐田社長佐藤恒治也公布了最新進展。
佐藤恒治稱：“豐田正在致力于大規模量產固態電池，并已邁出了重要的一步。就目前的研發進度而言，我們對固態電池量產有信心。在規模化和商業化的進程中，豐田將啟動試點項目，并將應對量產挑戰。我們必須加速這一進程，并保持靈活性。”
目前的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，都是液態電解質，存在易燃性和易揮發性的隱患，因此固態電池在安全性、穩定性上以及電池壽命上更具優勢。此外，固態電池容量更大，可以提供更長的續航里程。
至于固態電池的突破，能否讓豐田“逆襲”為電動車產業的領導者？佐藤恒治表示，僅僅因為擁有固態電池技術，并不會改變游戲規則。因為產品的價值不僅僅取決于電池技術的應用，決定電動車時代競爭的核心因素依然是產品。
按照豐田的規劃，2027-2028年會將固態電池應用于下一代純電動車。其首款固態電池電動車續航將在1000公里左右，10%電量補充至80%的時間控制在10分鐘以內。
來源：第一電動網
作者：MANU
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