10月31日，2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在廣州召開。在11月1日的汽車芯片分論壇上，納芯微電子副總裁姚迪圍繞新能源汽車，做出了關于汽車芯片供應鏈方面的思考。

納芯微電子副總裁姚迪； 圖片來源：中國電動汽車百人會

姚迪表示，第一，這幾年來，新能源汽車開發迭代速度明顯加快，傳統汽車開發可能要4-7年，應用5-8年，然而現在迭代速度被大大縮短，可能只有2-3年。中國本土企業甚至更快，可能是1-1.5年的迭代速度。這導致芯片的整個技術迭代隨著汽車的迭代進一步加速。同時，整個供應鏈結構已經演變成網絡結構，不再是鏈式結構，這也要求芯片公司跟Tier 1以及主機廠，三方緊密合作，來推動產品芯片的技術研發。

第二，隨著新能源汽車、智能汽車功能快速增加，芯片的應用數量和應用場景也在快速拓寬，芯片需求數量呈現指數級增長，原來燃油車所需的很多機械部件，現在很多都被芯片取代。也就是說，電子架構已經由原來機器傳動，變成了傳感、處理、執行。

這會給未來帶來幾個變化。一是芯片需求量大幅度增加，芯片供應量的保障成為一個非常重要的問題，要思考如何保障供應；二是板基芯片增加，對芯片的可靠性、質量提出了更高的要求。

姚迪指出，芯片是一個高度全球化的產業鏈，產業鏈很長，講究高度全球分工協作。過去幾年，產業鏈開始“逆全球化”，中間出現了很多斷鏈環節。不過，一個好處是，芯片的國產化趨勢已經非常明確，而且是不可逆的趨勢。

從經濟的角度來看，今年全球經濟比較低迷，各種黑天鵝事件頻發，通脹高企，這些都是阻礙整個經濟發展的重要因素。反觀我們國家經濟比較穩健，出口比較強勁，尤其是汽車的出口，在大幅增長。

從社會層面來看，芯片產業鏈的人才結構，過去幾年一直處于結構性的供需失衡。隨著國家對芯片產業的重視力度加強，產業蓬勃發展，人才有望在未來幾年得到緩解，包括一部分外資企業員工的回流。

從技術角度來看，芯片屬于典型的“三高”行業——高風險性、高不確定性、高脆弱性。芯片算力往往涉及先進制程，不過泛模擬類芯片賽道因為不那么依賴于先進制程，所以“三高”狀況要好一些。當然模擬賽道也有相應的挑戰，更多的不是解決從“0到1”的挑戰，而是解決競爭力的挑戰，也就是如何利用現有的工廠能做出更加有性價比的產品，需要進行工藝上的打磨。

而針對當前第三代半導體中非常火熱的碳化硅、氮化鎵，尤其是上車新能源的碳化硅，姚迪指出，這些在全球范圍內產業鏈都尚未成熟。對于中國來講，在當前高速發展的市場驅動下，有望在碳化硅領域實現“彎道超車”的機會。

汽車行業電動化、智能化、網聯化的發展趨勢是非常確定的，主機廠、Tier 1對芯片供應商的實力、產品質量的表現，要求越來越高。同時，供應保障、完整的產品覆蓋能力，以及靈活性服務、定制化開發、系統級理解，都是主機廠和Tier 1選擇一家芯片供應商的關鍵因素。

此外，他還表示，“在傳統行業，尤其是芯片行業，一顆芯片用十年、二十年是非常正常的，因為模擬芯片基本不受制程迭代推進。往往國際上的大公司，芯片迭代速度并沒有那么快。在這個環境下，就是國產芯片的機會。”

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