分享 電動汽車新車占比已高達30%，國六b排放標準施行已經四年，為什么霧霾這口鍋還要甩到汽車身上？

進入深秋，汽車再一次背了霧霾的鍋。

10月30日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市生態環境局發布了“關于應對空氣重污染采取臨時交通管理措施的通告”。

通告中規定了空氣重污染橙色預警及紅色預警期間，將要執行的交通管理措施。

其中，有關營運車輛、特種車輛以及過于老舊的國一、國二排放標準輕型汽油車的規定暫不贅述，與絕大多數家用車主息息相關的措施主要在于這一項：

在空氣重污染紅色預警期間，每天3時至24時，國三及以上排放標準機動車(含駕校教練車)按車牌尾號實行單號單日、雙號雙日行駛。通告自2023年10月30日起實施。

簡單來講，就是一旦出現“紅色預警”的霧霾天氣，北京市就將實行單雙號限行。
這早已不是第一次將霧霾的帽子扣在家用車的頭上。
于是，一個老生常談的話題再一次引發了關注，那就是霧霾的形成到底是不是家用車造成的？
霧霾，顧名思義就是“霧”和“霾”的組合。霧霾是人類活動與特定氣候條件相互作用的結果，所以霧霾的發生多見于城市。

其中，霧是空氣中的水汽凝結成細微的水滴懸浮于空中，從而降低能見度。霾也稱陰霾、灰霾，是指原因不明的大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現象。
需要注意的是，一些氣態污染物，例如：二氧化硫、氮氧化物、氨氣、揮發性有機物排到大氣中后，也可能會二次轉化成顆粒物，從而形成霧霾。
具體而言，PM2.5顆粒物是構成霾的主要成分，它是指空氣動力學直徑小于等于2.5微米的懸浮顆粒物，是對人體傷害最大的成分。
霧霾的形成是由多種因素共同作用的結果，其中工農業生產、燃料燃燒、施工揚塵、餐飲油煙、汽車尾氣等都是成因。

此外，自然環境中的風力、濕度、氣壓等條件也會對霧霾的形成產生影響，例如：火山爆發、氣候變化等自然因素同樣不容忽視。
入秋后霧霾明顯加重，主要原因就在于秋季的溫度、濕度都與夏天大不相同，干燥的空氣令煙塵更容易飛揚，同時季節性的生產、采暖等燃燒作業有所增加。
那么汽車尾氣到底是不是霧霾的主要原因呢？

我們以今天（10月31日）下午北京市的空氣污染數據為例，可見主要的污染物為PM2.5顆粒物和PM10顆粒物，空氣質量指數為133，達到了輕度污染級別。
通過污染物分部地圖來看，北京五環內主城區的空氣質量指數在107-133之間，大多數監測點都維持在120左右。
需要強調的是，這是北京市車輛最為密集的區域，如果汽車尾氣是霧霾的主要成因，這片區域的空氣質量無疑將是最差的。
然而在這張圖中，左上角的虎峪自然風景區遠在昌平區西北方向，植被眾多且汽車數量遠遠少于中心市區，但其空氣質量指數同樣也是107。

此外，右下角的廊坊地區同樣遠離中心市區，汽車密度也不可能與市內相比，但其空氣質量指數卻高達160，以至于在地圖上已經用紅色進行標示。
可見，車輛密度并不是空氣污染嚴重程度的主要原因。
汽車越多，并不意味著污染越重，那么“汽車尾氣是霧霾主因”這個論斷又從何談起呢？
再者，對于北京市而言，一年到頭都是車水馬龍，如果汽車尾氣是霧霾主因的話，豈不是天天都會有霧霾？
而在疫情三年之中，即便是在大面積封控、路上車輛極少的時候，入秋后依然出現霧霾天氣，這顯然就與汽車尾氣沒有直接關聯了。

雖然家用車在霧霾形成中起到一定作用，但我們不能將其視為主要乃至唯一的原因。
說到汽車尾氣，2023年5月8日，生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局等政府機關發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜》的公告。公告中明確了自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
但全國各地根據不同的情況，在具體實施時間上也有所不同。例如北京，就已經在2020年1月1日開始對乘用車實施國六b標準了。
國六b排放標準是我國的最新汽車尾氣排放標準，相比于國六a，其主要在污染物排放限制和智能化要求等方面進行了改進。
首先，國六b對一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放限制更為嚴格，要求車輛在行駛過程中能夠實時監測并控制尾氣排放。
其次，國六b還對車輛的智能化水平提出了更高要求，通過引入車載智能系統，實現對車輛運行狀態的實時監控和調整。

從數據的變化上看，“國六a”相當于“國五”與“國六”的過渡階段，“國六b”才是真正的“國六”排放標準。
在國六b標準中，汽油車每公里排放的一氧化碳不能超過500毫克，每公里排放的非甲烷烴不能超過35毫克，每公里排放的氮氧化物不能超過35毫克，每公里排放的細顆粒物不能超過3mg。
可以說，在國六b排放標準下，家用車的尾氣排放已經達到了十分清潔的水平。相較于國六a，其排放量顯著降低。
根據最新數據，北京市的汽車保有量超過600萬輛，2023年1-9月北京市的汽車銷量為46.9萬輛。而從2020年1月至今，已經過去了近4年時間，可見北京市內的國六b車輛保有量已經相當可觀。
可見，此時再將霧霾的帽子扣在汽車頭上就更顯得不合時宜了。而在重度污染預警時只采取限行這一措施，自然也無法根治霧霾。

如果汽車背了霧霾的鍋，數以百萬計的車主為了霧霾治理而限制了出行，但最終又沒能起到太大作用，豈不是得不償失？
解決霧霾問題需要綜合的措施，除了控制家用車輛的尾氣排放外，更要加強工業排放的治理、推廣清潔能源、改善燃煤和揚塵等方面的問題。只有綜合施策，才能夠有效地解決霧霾問題。
將霧霾問題完全歸咎于家用車輛是不公平的，也是不符合實際的。霧霾的鍋，汽車已經背了多年，是時候還它一個公正了。

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