華為手機引發的狂熱還在繼續，華為系的首款電動轎車又接續而來了。

繼問界之后，11月9日，華為與奇瑞聯合打造的智界S7正式發布并開啟預售，預售價為25.8萬元，共有四個版本。智界S7將在11月28日正式上市。

相信屆時價格還會的更大的驚喜。

對于智界S7，余承東用四個“重新定義”來形容：重新定義智能轎車新形態、新空間、新性能、新智慧。

簡單的說，智界S7是特斯拉Model S的級別，Model 3的售價。

不過監于是首次露面，智界S7作為一款電動轎跑，并沒有公布太詳細的參數：

動力系統采用華為全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺，采用前交流異步電機與后永磁同步電機，四驅版總功率達365kW，百公里加速僅需3.3s；

IPB智能集成制動系統擁有更快速的制動響應與更強的制動力，百公里時速制動距離低至33.5米，跑得快更剎得住。

最高續航800公里，采用寧德時代“巨鯨”800V高壓快充電池，充電5分鐘增加200+km續航，充電15分鐘增加400+km續航；

搭載最新的鴻蒙4.0系統，智駕ADS2.0，最強智能座艙配最強智駕；

華為途靈智能底盤首次上車，車輛的底盤調控由機械時代進入智能時代；

華為光應用技術、盤古大模型也將上車。

能看出什么端倪來呢？

毫無疑問，這將是迄今含華量最高的一款車型，華為把技術儲備庫的核心技術基本上都賦予了智者S7，當然年底的問界Ｍ9會更進一步。

但目前來看，其含華量已超過了新款問界M7。

今年華為明顯加大在新車型上智駕技術的投放，智界S7得到的最新的智駕技術則是此前在新問界Ｍ7上公布的智能泊車代駕功能，它可以實現讓車自主找車位泊入、車自主找人。

當然與問界新M7相同，智界S7也可實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

華為的高階智駕，在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天在其中進行1000萬+公里的仿真測試，學習訓練算力達1.8E FLOPS（每秒百億億次浮點運算），訓練模型每5天迭代一次，豐富障礙物識別類型。

也就是余承東提到的通用障礙物識別GOD技術。

這一技術在余承東與何小鵬在AEB的爭論中，始為大眾所知，也算是做了一次活廣告吧。

值得特別提及的是華為的大模型終于也將上車了，不過細節沒有過多公布。

智者S7是基于奇瑞自主開發的E0X 電動平臺開發打造的，具備強大的數字化能力。

從智選者模式來說，奇瑞成為繼賽力斯、長安汽車之后，第二家華為的智選車合作車企。

不過，余承東今晚正大宣布華為智選車模式正式更名為鴻蒙智行。 

華為賦能汽車產業的模式有三種，一種是零部件模式，一種是華為Inside模式也就是HI模式，第三種即是智選者模式。

智選者模式是華為參與度最高，也一直被稱為的華為造車模式。

當前與問界、智者，包括今年升級的與長安的阿維塔都屬于智選車模式。

不過余承東表示，智選車模式太過拗口，于是正式更名為華為鴻蒙智行。

隨是智界S7正式發布，可以說鴻蒙智行旗下已有了三個品牌系列車型：問界系列、阿維塔系列、以及新生的智界。

明年與北汽合作的汽車品牌，與江淮合作的汽車品牌也將會上市。

而與這五家品牌的合作，其中與賽力斯、長安將主要布局SUV車型，與奇瑞則主要布局A-C級轎車、與北汽則布局D級轎車，與江準則布局MPV，實現對乘用車市場的全面覆蓋。

至此，可以說華為系將成為中國汽車市場不可忽視的一股力量。

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