12月4日，碳酸鋰期貨主力合約2401大跌6.95%，接近跌停點，報收9.635萬元/噸，為該期貨品種7月上市以來新低，首次跌破10萬元關(guān)口。

作為廣期所碳酸鋰期貨的結(jié)算標的，上海有色網(wǎng)（SMM）的碳酸鋰價格指數(shù)也持續(xù)走低，12月4日指數(shù)價格約12.69萬元/噸，下跌1.22%。

現(xiàn)貨價格方面也在隨之走低。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，12月4日電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價下跌2000元/噸，跌至12.95萬元/噸。過去一年，該平臺電池級碳酸鋰價格已下跌近八成。

理想汽車CEO理想微博發(fā)文稱，“為了支持我們明年賣純電車型，碳酸鋰也是拼了……”。

此前，理想汽車首款純電車型MEGA在廣州車展開啟預(yù)售，宣布預(yù)售100分鐘收獲訂單超1萬。預(yù)訂價60萬元以內(nèi)，并于2024年2月下旬開啟交付。

新車定位為MPV，繼續(xù)瞄準理想非常擅長的家庭細分市場。在同類型車里，該車型做到了更大尺寸，長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距達到3300mm，更大的車內(nèi)空間成為一大賣點。座椅布局采用三排七座2+2+3的座椅布局形式。被網(wǎng)友稱它為“高鐵”設(shè)計風格，其風阻系數(shù)僅為0.215Cd。

動力方面，基于800V高壓電氣平臺打造，將搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，電機峰值功率400kW，峰值扭矩542N·m，0-100km/h加速僅5.5s。在補能方面，理想MEGA搭載寧德時代麒麟5C電池，其能量密度達到170Wh/kg，且充電12分鐘可續(xù)航500公里。

在MEGA推出之前，該品牌目前在售3款車型全部為增程式車型，屬于汽車新能源化的“過渡產(chǎn)品”，而純電動則被業(yè)內(nèi)廣泛認為是汽車新能源化的終極形態(tài)。因此，理想也亟需用這款純電車型證明自己。從目前公司披露的數(shù)據(jù)來看，100分鐘訂單破萬成績相當不錯，不過這些訂單是否能最終轉(zhuǎn)化為實際銷量，或許要等到明年一季度車輛開始交付后可見分曉。

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