近日，蔚來的動作不可謂不頻繁，從“車電分離”，裁員，開放換電，經銷商模式改革，以及正式取得獨立造車資質后，蔚來總算在昨日公開了2023年的Q3財報。

在12月5日晚舉行的蔚來Q3財報電話會上，蔚來CEO李斌透露了更多信息，我們也能從這些信息上看到蔚來之后動作的蛛絲馬跡。

二代車型還沒捂熱，三代車型就要上馬

蔚來CEO李斌稱，NIO Day 2023將于2023年12月23日于陜西西安舉辦，并將發布全新旗艦車型。

其實關于蔚來三代平臺也就是NT 3.0平臺的傳聞早已由來已久，全棧800V、更輕薄的電池包會成為新平臺的亮點，甚至有傳言說即將發布的旗艦車型車名或為蔚來ET9，這是一款定位比ET7還要高的大型轎車。

問題在于，以換電為基底的蔚來究竟是否需要如此高頻的架構迭代？要知道，距離NT 2.0平臺的第一款車型——蔚來ES7的發布還不到2年。

所以，問題來了：對于投資客來說，NIO Day 2023的“秀肌肉”行為是否會奏效？簡單說，現在是不是蔚來“還要”出新車的時候？

當然了，財報會上也提及，之后也會推出NT 2.0平臺的小改款車型。所以說，持幣觀望的ET5潛客們，還要再等一等，座椅會調好的。

NIO Power或將獨立融資，換電站可以做“加盟”

蔚來的“靈魂”是什么？相信有許多蔚來車主都會脫口而出：換電。

自2014年成立以來，蔚來不僅以一個車企自居，更以一個能源企業為傲。換電模式是蔚來的基石，更是蔚來最值錢的核心資產。

11月，蔚來先后宣布與長安汽車、吉利汽車達成換電業務合作。在電話會上，李斌介紹了自己對于換電業務的思考，他表示，換電站和云服務其實有很多共同點，例如網絡效應非常強、需要長期的建設、要經過公司自己的充分驗證來證明其符合用戶需求，經過5年多的實際運營，蔚來的換電業務已經具備對外開放的能力。

同時李斌也透露，蔚來計劃開放的是代號為“阿爾卑斯”的第二品牌的換電體系。

蔚來會將第二品牌的電池包和換電站開放給合作伙伴，進一步降本增效。

在換電站的運作方式上，蔚來已經開始納入“輕資產”模式。李斌表示，目前也在嘗試對外開展合作，例如合作伙伴建設換電站、持有換電站，進入到蔚來的網絡里，交由蔚來運營。

李斌稱，已經有幾十個換電站采用了類似“加盟換電”的合作方式。

同時，李斌表示，有投資者對NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資感興趣，也有一些初步接觸，未來不排除NIO Power獨立融資。

阿爾卑斯，迷霧重重

電話會上，李斌稱，蔚來在中國成交價30萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%。

沒有人不認為蔚來已經站穩了中國高端電動車市場的基本盤，但是已在60港元附近徘徊多日的股價卻表達了對蔚來未來的擔憂。

目前來看，蔚來不缺技術，不缺設計，不缺市場，甚至不缺渠道，但蔚來最缺的只有兩個字——現金。

電話會透露，蔚來第二品牌——阿爾卑斯的第一款車型在近期完成了VB車（開發驗證試制樣車）試制，狀態“非常好”。

然而，電話會表示，阿爾卑斯品牌將會“另建”銷售渠道，售后渠道，目前未知。

綜上所述，作為一家“服務型能源企業”，蔚來要花錢的環節，可比小鵬、理想甚至是華為智選車體系以及車BU體系都要復雜得多。

所以，即使賬上現有452億元的現金儲備，蔚來依舊步步為營。

寫在最后：

我們早已習慣把“蔚小理”放在一塊聊，說著說著就習慣了。但別忘了，即使看似固若金湯的“BAT”也會忽然變成“Z（字節跳動）AT”，說不定就在不久的將來，“ZAT”就要變成“ZP（拼多多）T”了。

經過一輪輪的火拼廝殺，中國的新能源汽車格局在2023年末已經正式步入了以城市NOA為主要競爭項目的混沌時代，理想、小鵬甚至是騰勢的動作都非常之快，黑馬問界更是大步殺來；而蔚來李斌這邊，則顯得“篤悠悠”，除了在臨近年底的幾次大動作之外，真不太像是新勢力企業應該有的效率。說一千道一萬，2024的阿爾卑斯，咱們都等著呢！

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